凤凰汽车评论 现实常常比预想的更加残酷。今年伊始，业界曾对全年车市做出预测，全年或将实现7%左右的同比增幅。相比往年，这一预测本就不高。

然而，不久前，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了今年4月份汽车市场运行情况，汽车产销增速与上月及去年同期相比回落明显。数据显示，2015年前四个月，国内汽车累计销量为814.48万辆，同比增长2.77%，较之去年同期回落6.30个百分点。其中，4月单月甚至出现销量负增长，实现销售199.45万辆，同比下滑0.49%。中汽协方面认为，今年初预测的中国汽车市场全年销量增速7%的目标将不太可能实现。

在数据下降的同时，身处一线的各地经销商的疲态也越来越明显地显露出来，并导致经销商与主机厂的矛盾进一步激化。面对当前的困难局面，各大车企开始进行针对性的战略转变，例如目前如火如荼进行着的“价格战”。4月5日，上海大众宣布下调部分车型官方售价，成为车企“官降”大战导火索，引发长安福特、北京现代、一汽大众、上海通用、东风悦达起亚等多家企业纷纷跟进。车企“官降”每年都有，只不过未像今年这般“高调”且集中。但无论各家车企的管家手段如何不同，其背后意图都大同小异，那就是以官方降价的形式吸引消费者，撬动市场的销量增长；其所反映的现实也是同样，那就是今年以来不容乐观的车市现状。

然而，“官降”开始距今已两个月，市场并未出现预期中的回暖，经销商的生存形势仍不容乐观。来自中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年5月经销商库存预警指数为57.3%，虽比上月下降了3.2个百分点，但同比则上升了8个百分点，仍处于警戒线水平以上。

与此同时，各大车企“官降”的开启，也使得不少业内人士担忧，价格刺激提前至上半年，会对下半年的销量产生较大影响。众所周知，国内汽车市场传统销售旺季通常都在下半年，“金九银十”以及年末，车企为冲量会推出较多的优惠政策来刺激市场。而今，在竞争高压之下，价格战则早早在上半年就开打，一方面可能会加剧消费者持币待购的现象，并减弱此后价格促销的作用；另一方面，价格战的开启，可能会使下半年的车型价格空间进一步受到挤压，也会使经销商的价格、利润随之大幅下滑，日子更难过。

在此环境下，我们看到，部分车企已开始调整原本的产销计划。福特、宝马、捷豹路虎等品牌经销商均已对产出及目标销量做出调整，以减少向经销商供应车辆，从而保证经销商的库存能够保持在较合理的范围内。但是，综而观之，多数品牌仍然按兵不动，产能及销量目标也未见调整。这意味着，对于这些品牌的经销商而言，在上半年销量业绩不佳的情况下，下半年或许将承担更大的销售压力，以及库存压力和资金压力。而由此造成的恶性循环就是，经销商与主机厂的矛盾还会进一步恶化。

由此种种，上半年的出师不利，使得下半年的车市难言乐观。当然，这并不意味着全年车市都难有起色，毕竟车市增长空间仍然充足，SUV、MPV市场的增速也仍居高位，关键在于车企能够拿出多少诚意，能否解决一些关键问题，与经销商携手共度难关。