又一波降价潮强势来袭。前几天，上海通用官方宣布，对别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下的11款产品共40款车型的厂家指导价作出全面调整，最高降幅达5.39万元。就在一个月前，上海大众宣布下调部分车型官方价格，长安福特、北京现代、一汽大众、东风悦达起亚等多家企业纷纷跟进。而今，上海通用的降价，将官降风暴再掀浪潮。由此，很多业内人士认为，合资降价将成为车市新常态。

今年一季度我国车市的市场表现，显然没有达到各个车企的预期。数据显示，进入2015年以来，我国乘用车销量持续回落。在今年一季度，我国乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%，增幅比上年同期回落1.14个百分点。而到今年1-4月，我国乘用车销量增幅回落也达2.8个百分点。而另据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年4月库存预警指数为60.5%，同比上升14.2%，处于警戒线水平以上。

在此情境下，降价似乎是最简单也最有效的举措。于是，一个车企起意决定降价，对其他品牌的触动便开始引起连锁反应，跟进者、蠢蠢欲动者众。毕竟，身经百战的车企大佬们都清楚，价格是消费者最关心的事，别人家降了自己不降，只能看着客流流失。况且，降价所带来的销量增长，不仅能够提高市场占有率，对售后也是有利的。

如此看来，车企采取官降举措可谓一举夺得。一方面可以提振销量，减少库存，确保上半年销量业绩的完成；同时提振的还有经销商信心，通过官方价格下调或优惠活动推出，减少经销商自主降价所带来的利润下滑，便于经销商再推新的促销举措，也保证其利润空间。过去经销商的促销活动往往很难得到生产企业的补偿。而官方指导价的下降，使得经销商过去一直执行的市场促销活动部分被官方所承认，从而降低了经销商的促销成本，使得经销商在终端市场的促销压力大大减轻。

另一方面，消费者也能够从中得到更多实惠。诚然，目前厂家在为一款新车制定价格过程中，为了给今后降价留出足够的空间，通常会对指导价格注入一定的水分。而今，各大车企纷纷下调售价，其实也是在或多或少的挤出指导价中存在的部分水分。

然而，有些事总是“看上去很美”。细究之下可以发现，对于经销商和消费者来说，车企的官降举措并非“有百利而无一害”。事实上，很多经销商对主机厂的官降之举表现得颇为平静，甚至冷淡。在部分经销商看来，车市还未到降价促销、舍利求量的时候。有经销商直言，其实第一季度车市价格整体还算平稳，利润也有保证，原本并未打算降价促销。根据以往的经验，车市大规模降价促销通常会在6月开始，但今年则不得不提早了一个月时间，而经销商利润因这提早的一个月而减少很多。

另外，不少经销商也在担心，随着越来越多的品牌加入降价大军，连锁反应会触发恶性价格战开打。很多经销商仍然对2012年中国车上那场“自上而下”的价格战心有余悸。彼时，以豪华品牌为主的德国车企引发价格大战，合资品牌、自主品牌车型价格空间也受到挤压，价格、利润随之大幅下滑，最终导致一损俱损。

如今的车市的确是牵一发而动全身。尽管相比几年前，多数车企和经销商都更为理性，不会选择无底价的PK价格，但当自己的价格地盘出现了外来者，不做出应对似乎无法自救。尤其是对于自主品牌经销商而言，合资降价意味着二者间的差距缩小，那些原本因价格优势而吸引到的消费者，或许也会随之急速流失。在此情况下，自主品牌或许也不得不咬牙把价格砍下去，日子也会过得更加艰难。

因此，面对如今多变敏感的市场环境，车企更需冷静、慎重得对待降价之举，别好心做了坏事，否则最后伤及的可能还是跟自己站在同一战壕的经销商。

此外，还要提醒看似得到了实惠的消费者，也要理性看待这次规模浩大的官降。其实，很多车企推出的降价金额，可能还比不上市场上已经给出的优惠。一款车，实实在在的质量才是根本，这不仅是消费者应当谨记的，也应当是车企做强的王道。