凤凰汽车评论 4月20日，上海汽车在上海国际汽车展览会上提出双芯战略，推出两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”。其中蓝芯战略与绿芯战略分别专注于传统动力和新能源汽车技术上的进步与突破。

上汽之所以推出芯动战略的主要原因之一就在于为了能够在5年之后的国家政策大考中，顺利过关。

2012年，国家制定颁布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，提出了中国历史上最严格的油耗指标要求。

规划明确提出了中国未来十年之内的能耗指标：到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。

当时国家刚刚推出这一政策的时候，本田中国汽车的一名负责人就表示出一种兴奋。在他看来，只有混合动力汽车技术能够帮助汽车企业完成这样的政策目标。

显然，上汽已经开始未雨绸缪。如果说2015年的目标还能够有目标实现的余地之外，那么2020年的政策目标对所有的汽车企业来说绝对是一个考验，甚至是生死考验。

因为到2020年的时候，如果有汽车企业不能够完成政策的目标要求，那么这些汽车企业将面临自己的汽车产品无法进入市场销售的死局。

上海汽车这次制定芯动战略，就是要提前布局，应付国家政策大考。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在接受记者的采访时表示，上汽希望在新能源汽车方面也走在全国的前列，不仅仅是为了企业的品牌形象，同时也是为了符合国家法规，更重要的是希望在整个汽车行业里面起到一个带头作用。

单纯从油耗的角度考虑，好像是完全实施新能源汽车战略就更加有利于达到国家政策规定的燃油消耗指标。但是，任何汽车企业的发展不仅仅需要符合政策的要求，还要满足市场的需要，而市场的需要才是真正支撑汽车企业生存、发展、强大的根本。

这也是为什么上汽没有将鸡蛋完全放到新能源汽车一个篮子中的原因。从当前的市场来看，新能源汽车市场的产销规模尽管有可能实现高速增长，但是其产销规模水平在最近的五年甚至十年之中，都不可能和传统燃油汽车市场相提并论。因此，放弃传统燃油市场，就等于放弃了企业自己发展的基础。

目前，上汽实施两条腿走路，一方面在未来增长空间更大的新能源汽车市场中不断开发出新的产品，以不断提升自己的市场份额；另外一个方面，上汽坚持开发出更加节能高效的传统燃油技术，以使得自己在传统汽车市场领域能够提高市场竞争力。

当然，新能源汽车与传统燃油汽车的结构比例也不是平分秋色。按照上汽的规划，新能源汽车产品在整个产销结构中是逐步提升的一个过程。王晓秋表示，2020年时，上汽新能源汽车的比例差不多在15%到20%。

虽然目前距离2020年还只有5年的时间，但是许多汽车企业仍然在大量推出油耗较高的SUV产品与MPV产品。这种过度重视短期市场效应，而忽视未来政策考核的战略，将可能使得某些汽车企业遭遇生死大考。

这个时候，如上海汽车这样两条腿走路，兼顾市场与政策的自主品牌将能够在未来获取市场的最终优势。