凤凰汽车评论 5月12日，上海通用汽车在其官方网站发布了一则重磅消息：宣布即日起对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整。其中，降价最少的也有10000元的幅度，最大的降价幅度则高达53900元。

根据上海通用自己的说法，上海通用此次降价是迈向2020战略的重要部分。

不过，到底是主导还是被迫，谁都能看得出来。

因为，2014年4月以来，以大众系为首的合资公司就已经开始推动了汽车降价的浪潮。只不过是，当时的降价行动多以促销措施为主，很少有以官方指导价下调为主要内容。包括上海大众、北京现代、长安福特、一汽大众，以及上海汽车都纷纷参与进来。

先是上海大众针对途安与POLO，进行8000-10000元的官方降价行为，接着是长安福特除新蒙迪欧、锐界外，全系送免购置税。紧接着，北京现代推出“贷“出财富新生活。除ix25外，北京现代全系车2年免息，相当于节省5000-20000元利息。北京现代新上市的第九代索纳塔，更是推出3年免息活动。一汽-大众则宣布启动全系钜惠活动，全系车型可享“保险、零利率、置换补贴”，优惠最高可达7800元。

虽然都是市场终端价格的下降，但是，上海通用此次市场官方指导价的调整，将是第二波降价潮的开始，因为官方指导价的下降与所谓的促销活动将不可同日而语。

显然，官方指导价的下降将更有力度，更有市场杀伤力。

官方指导价的下降，使得经销商在终端市场的促销压力大大减轻。过去经销商的促销活动往往很难得到生产企业的补偿。而官方指导价的下降，使得经销商过去一直执行的市场促销活动部分被官方所承认，从而降低了经销商的促销成本。

同时，经销商也可以在新的更低的价格基础上，实施更加有力的促销措施，这才是官方指导价下降的更大的效应。在实际的市场中，消费者可以买到的汽车产品的价格，将会比上海通用的价格更低。

各大车企纷纷开始加入降价热潮，从官方的说法都是其主动采取，但是实际上，更多的压力应该是来自于市场增长速度的不断下滑。

根据中国汽车工业协会的数据，4月份的汽车市场增长速度仍然并不乐观。

4月，中国汽车市场整体增长速度只有2.8%，其中轿车的增长速度同比下降将近10个百分点，为9.6%。这是连续第三个月的速度下降。

根据中国汽车市场发展的规律，汽车市场的增长速度一般呈现“两头高中间低”的格局，因此，轿车市场的增长速度继续下降是必然，而且持续的时间将长达几个月。

这种市场的增长环境，才是汽车企业采取降价行动的最重要因素。上海通用只是开了一个头，下面将会有更多的汽车企业参与到降价行动中来。