凤凰汽车评论 好久以来，雾霾已经成为我们生活中不受欢迎的一员，一个不速之客，人们都想知道雾霾的真凶是谁，想要彻底地甩脱它。而大气的研究又是一个相当复杂的过程，所以，人们仅凭经验就认定汽车尾气、工地扬尘甚至烹调都是PM2.5的生产者，而汽车则一直直接背负恶名，一再受制裁。限行、限购，不一而足，甚至在发改委严厉警告之后，不少城市还在顶风作案，借口就是：为了环保，为了大家的清洁空气。

当然，空气并没有好转。这个结果与限购限行的初衷形成了绝妙的讽剌。

但也许，在当政者的心里，这个结果他们是早有预料的。那么明显的事实，谁都可以看出来，他们不可能不知道。

那为什么还要限行限购而不是去综合治理，比如为避免扬尘而遮盖裸露的土地、为避免气溶胶而禁止燃烧垃圾甚至提倡垃圾分类，为什么不让汽车的尾气作到更好的排放，为什么不去让国有大集团的中石油中石化提升油品？其实这样做的每一项，都比简单粗暴的限购限行更有效果，也更合理，不会触犯了公民的基本权力，购物权。

只有一个原因，那就是收费更便捷，更有“效果”，至少让财政的腰包立时鼓胀起来。而所有的更合理的治理方式，却都是要花钱费力的。

其实，汽车尾气对空气污染有没有贡献，这个一个非常简单的问题：无论汽车发动机技术如何先进，石化产品燃烧时一定会需要消耗大量的氧气，还要产生可怕的氮氧化物，后者就是光化学烟雾的罪魁祸首，如果再加上不能控制的怠速等各种不良燃烧工况，汽车尾气的确是个空气污染的元凶之一。如果不信，你把鼻子伸到排放良好的排气管那里试试，就会知道。而现在汽车保有量在迅速地几何倍地增长，哪怕限购的几个城市，也只是增长变慢，而不是停止增长，所以绝对量上还是正值，考虑到天文数字般的保有量，汽车对大报污染的贡献，绝非一辆两辆车可以比拟，而且全天候不停息的排放，使得大气自我净化的过程被大大缩短。换句话说，汽车尾气对于大气的损害不但继续，而且力度加剧。所以，尽管中科院员士报告说汽车尾气对大气污染贡献率只有4%，随后诸多机构都出面否定这个报告，指出汽车尾气对PM2.5的贡献率绝不止4%，甚至有可能在30到50%之间。虽然科学意义上的报告需要半年一年甚至更长的时间才能做出，但是，凭常识也应该承认：汽车尾气是空气污染一个重要原因。

前几天有不少同道中人都欢呼4%贡献率的报告，认为汽车被顶罪，被污名，从而呼吁各方面对汽车松绑。依据不对，但是，呼吁的内容却是正确的。因为，在我们大发展的社会里，并不仅仅只有汽车尾气在伤害着大气，扬尘、沙土、垃圾燃烧物都在这么干。发国家度过了破坏环境以发展的阶段，环保手段更加细致具体，且人们已经形成意识，从而使得汽车尾气成为可以继续治理的重点，而我们却是处于牺牲环境换发展的阶段，或者说刚刚有点环境意识，各方面原因都促使空气变得更坏，而不仅仅只是汽车尾气。相比汽车的限购限行，更应该齐头并进，进行综合整治。但是却也并不意味着，汽车就可以免责了，汽车就可以否认自己对环境的破坏。

这种情况有点像俗语说的“法不责众”，犯法的人多了，所以也就不会惩罚了。这是古老农业社会的逻辑，而不是现代商业社会、法制社会的逻辑。现代商业社会是有法必依，违法必纠，一个犯法责一人，众人犯法责众人。如果不肯责，法律将何存，现代社会将何存？而不责的后果也会很快地来报应：比我们眼下日日忍受的雾霾还要要怕十倍、百倍不止。

既然要责，当然一要有健全的法律，更详尽的环保法亟待出台，二要有证据，关于污染元凶的报告也要及时出来，第三，王子犯法，与庶民同罪，所有的责任人责任因素都要计入，都要按证据付出代价，接受责罚，如此，方可令人心服口服，也可以使得空气清洁计划变得切实可行。

否则，只收钱只限购只限行的所谓法规，全是耍流氓！