凤凰汽车评论 PSA近些时在中国的改变不小，动静也不小。新年刚过， PSA同东风集团签署了全球战略联盟合作协议。根据协议规划，PSA承诺未来将在技术方面加强同东风集团的合作，并加快新技术的导入步伐。别的先不说，就眼下双方合资公司神龙公司而言，先让神龙获利，才是看得见的好处。

神龙近期的表现，跟着东风和PSA，看得见是一家子的亲热。自去年推出C4L 1.8L之后，想要从同是欧系的大众手里分得一杯羹的意图也越发明显。比如说，大众集团在A级车市场以速腾、高尔夫、朗逸等分割不同的细分市场，抱团作战，神龙也欲采取这个战术，以爱丽舍、世嘉和C4L占领A级车低中高细分市场；大众采用最新的MQB模块化平台，神龙立马推出代表最新技术的EMP2模块化平台，除车辆制造的前半部分为固定模式外，其余部分均可进行自由调节。基于这个平台，神龙公司可打造出车身尺寸、轴距、轮距、后悬架都不同的车型。并大幅度地缩减成本，同时，该平台下所生产的车型相比现有车型将平均减重70kg以上，还将加入发动机启停系统(STT)、电动助力转向、全新引擎阵列以及低滚阻轮胎等技术或者部件.

神龙虽然是后发力者，但是正可以吸取“前人”教训，绕开一些陷井，比如不用双离合而用成熟稳定的爱信6AT；而且，最有意思的是，PSA本身就是双品牌战略，雪铁龙和标致并肩作战，由于同处一个神龙，倒是比南北大众分属两家更亲密和谐一些。可以说，除了品牌力稍弱(其实在欧洲，PSA与大众品牌力相当)、发力晚之外，神龙其实是有着很大可能从大众手里生生撕下一大块市场的。

按照技术的连续性，就算EMP2平台还没有正式开工使用，其最新上市的车型上，一定有所体现。表现最明显的就是C4L，先后两次上市不同车型，成功布局1.6L，1.8L以及1.6T区域，其中1.6T发动机是PSA和宝马共同研发产品，动力强劲，1000转时涡轮即介入工作，1400转达到最高240N.M的峰值扭矩；而1.8L CVVT低油耗高动力，自然吸气表现平顺，1.6L兼顾低端车型，使得A级车用户都能找到自己适合的动力车型。

仅仅如此还远远不够。面对南北大众的一统江山，C4L如果没有一些看家本领，是很难从大众军团手中抢得市场的。C4L的优点就是科技配置丰富，堪比韩系车，同时又比韩系车更科技，比如说，装配有STT技术的C4L智驱版，可以在停车等待时快速进入休眠状态，有效节省燃油消耗，同时又能在起步时瞬间启动，最多可以节省15%的燃油。这种微混技术，在A级车上的运用，尚属首次。

可是不要忘了，现在中国大地上，“神车”大众的影子无处不在。

其实，说到PSA，或是提到神龙，大家知道富康，也都知道神龙生产的汽车皮实耐用，质量稳定，底盘调校尤其到位。现在再加上新的平台化生产，其成本会进一步降低不说，新车型推出的力度将会加大。中国市场是一个新车辈出的市场，不愁多只愁少，因为少了就被别人覆盖了，被消费者忘却了。至于说到与大众的区别，其实才是最紧要的地方。如果没有与之相异的地方，只是跟大众的MQB平台一样，只怕2015年75万辆以上的销售目标无法实现。

此外，雪铁龙的营销战略更要前进一大步，要有出奇制胜的思维，而不是跟在大众后面呐喊。对于价格不妨可以再下降一些，而EMP2平台则要尽快上马出产品，以快速反应能力更多更新换代产品占领市场；营销手段上，一定要抓住国人的心理，宽大的空间，稳定的性能以及深入人心概念的引导，才能取得想要的成绩。南北大众销量最高的车型是什么？是既有大众车基因又有中国人审美的朗逸，而东风现在已经入股了PSA，是一家人，神龙本身研发团队力量就很强势，不少自主品牌的研发中坚力量都是神龙走出去的。而现在PSA既然已经跟东风是一家人，未来也更加重视中国市场，想将来神龙投放的产品一定会更符合中国市场的需求。

其实，对于大众的一家独大，无论是业界还是消费者，都希望能出现强有力的挑战者予以制衡，同样属于欧系车阵营的PSA应该具有这样的潜力与机会。

但光有这些还不行，目前南北大众的实力太过强大，市场认可度也太高，哪怕是去年的DSG负面也似乎对大众的销量影响甚微。这一点，神龙一定要心里有数，多借鉴大众在营销上的忽悠能力，看人家是如何把大众品牌力贯彻到所有国人心中，几乎达到神车地位的。