凤凰汽车评论  奇瑞是一家充满传奇色彩的公司，一路走来，坎坎坷坷，走过了太多的弯路，肩负着太大的使命和抱负，有着不屈不挠百折不回的精神，即便承受太多的争议，也从未放弃创业的使命，始终是民族汽车工业高高飘扬的一杆大旗。

近几年来，奇瑞进入调整状态，暂时告别了昔日高速增长，很多发展中积累的问题逐渐暴露，一时似乎英雄没落。但是如果我们能够抱着着一个客观公正的态度，回首其十几年走过的历程，奇瑞确实为自主品牌的发展立下了无人能及的汗马功劳。

奇瑞最大的功劳就是率领自主军团突破了政策的封锁，使得民族企业获得了和大众、丰田、通用、本田、现代等跨国公司同等的机会，拥有了在中国境内制造轿车的权力。如果没有奇瑞的带头突破，也许到今天汽车工业都不会对民族资本开放。

奇瑞的第二个功劳，是发展了中国汽车工业的核心技术，长期以来，中国汽车工业缺乏核心技术，所谓汽车厂其实就是一个组装厂，发动机、变速箱等重要零部件基本不能生产。而以奇瑞为代表的民族企业，自力更生，艰苦奋斗，克服巨大困难，实现了在发动机和变速箱等重要零部件的突破，使得中国即便不依赖跨国公司，也完全可以生产高水准的轿车。

虽然奇瑞在历史上做出了突出贡献，但是这几年确实发展不尽如人意，无论汽车产量还是品牌影响力都被后来的长城、比亚迪等超过，一直到今天，都没有恢复元气。但是如果仅仅从奇瑞表面的困难就否定这家企业，那么未免大大低估了奇瑞的实力和雄心。

事实上，就在这几年的沉默调整之中，奇瑞从未停止进步，只不过奇瑞的进步不是体现在销售数字和产品利润方面，而是在于沉默修炼的内功。在表面消沉的背后，奇瑞内部已经经受了一场凤凰涅槃的变化，进行了脱胎换骨的变革。

不了解奇瑞的人，只看到奇的危机，但是在看不到的地表之下，奇瑞已经发生了极其深刻的变化，曾经疯长的枝条被修建，病害的苗子被连根拔除，在深厚的泥土里，奇瑞用几年时间深深扎下了发达的根系，新的种子正在破土而出。

今天奇瑞的销量虽然尚未恢复鼎盛时期，但是元气在慢慢恢复，精神已经聚敛，昔日的弊病被果断去除，尤其是其多年坚持的“正向开发”的理念，正在成为奇瑞重新复兴的最为坚固的基础，蕴藏着极大的突破性的潜力。

所谓正向开发，是丰田、大众、通用等国际大公司普遍方法，大公司实力雄厚，技术储备丰富，研发任何一款产品，都是从最基础的层面做起，一步步的设计、制造，千百次的试验，经过千锤百炼的锻造磨合，最后才能研制成功。正向开发投资大，时间长，风险高，往往需要几年时间，几亿甚至几十亿资金投入，非一般的企业可以承受。

所以面对高昂门槛，自主品牌普遍选择了逆向开发。逆向开发相对简单，找准市场上畅销的车型，拆解、测绘、仿制，投资小，见效快，风险小，利润高，比亚迪的F3逆向丰田花冠，奇瑞瑞虎逆向的丰田RAV4，吉利甚至直接模仿奔驰。

但是和正向开发相比，逆向开发有一个极大的缺陷，就是开始容易，但是没有发展前途，因为直接拿来成品，省略了研发设计的过程，往往知其然而不知其所以然。只可以照着人家仿造，但是根本不知道为什么这么设计。几年之后，车型老了，没有能力改进，还要继续山寨人家的新一代产品。

就像中国的燃气轮机，从乌克兰买来图纸和设备，直接就可以生产，但是仅仅是生产，因为没有参与设计的过程，不知道人家为什么这么制造，出现了问题，也没有能力解决，完全就是一个代工厂的水平。最近上海电气又花大钱买了意大利一家公司的燃气轮机的技术，其实就是因为以前的产品无法消化，被迫重新补课。

所以，要想成为汽车强国，仅仅能够仿造是不够的，必须要有自我开发能力，而且这个自我开发能力是买不来的，即便人家卖给你设备，卖给你图纸，甚至手把手教你，但是因为缺乏研发设计的最基本的过程，到头来还是一知半解不堪大用。

吉利当年曾经花大钱请国外设计帝豪EC7，拥有完全的知识产权，品质精良，性价比高，竞争力强，长期占据自主榜首地位。但是几年时间过去，帝豪EC7美人迟暮、宝刀渐老，却迟迟不能换代，原因就是EC7是请别家设计，吉利没有参与这个设计过程，也就没有能力进行更新换代，导致现在EC7地位非常尴尬。

而作为自主大哥的奇瑞，从来以振兴民族汽车工业为唯一使命，在意识到正向开发的重要性后，投入全部精力进行到正向开发之中，从最基本的设计做起，从最基本的试验做起，从最基本的零部件的生产和检测做起，一步步进行着汽车设计的全程研发，投入巨大资金，付出巨大劳动，拿出几年时间，忍受着社会各界的嘲讽和误解，一直沉默地坚持。

但是几年的正向研发，也深刻改变了这家企业，不但改变了奇瑞的研发模式，也改变了这家企业的气质和行为方式。在正向开发的过程中，所有的过程需要按部就班、循序渐进，纯粹理性的研发模式使得奇瑞告别了激进浮躁，逐渐变得沉稳坚毅，当年多生孩子打群架的浮躁战略彻底放弃，张开的五指重新攥成拳头。

在产品线方面，奇瑞以巨大勇气壮士断腕自我手术，果断停掉此前动辄几十款车型同时研发(其实是同时仿造)的冒进政策，大力压缩产品线，将此前的几十个产品，压缩成十几个。

而经过几年调整，奇瑞的正向开发渐显山水，小有收获。2013年，奇瑞正向研发的第一款艾瑞泽7成功上市，被誉为自主品牌技术含量最高的产品；2014年，奇瑞正向研发的第二款奇瑞瑞虎5上市，成为国产SUV最受欢迎的车型之一；而在其后，奇瑞E3、瑞虎3也相继如下山猛虎般鱼贯而出。

至2014年，奇瑞转型的成果开始全面凸显，无论是产品质量，还是产品结构都有了明显优化，奇瑞生产的汽车上已经再也找不到仿制的影子，而其销量也在悄然回复元气。在刚刚过去的5月份，瑞虎5的销量接近8000辆，而E3销量也已经稳定在5000辆以上，仅仅E3和瑞虎两款产品，就已经超过了此前十款产品的总和。而更大的进步在于品质提升之后的价值提升，2014年，奇瑞产品的单价已达7.6万元，比2012年整整提升了40%。奇瑞的产品和客户正在缓慢而坚决地告别低端，大步走向市场的主流。

回首过去，奇瑞走过了太过崎岖的道路，但是正因为走过了几乎所有的弯路，积累了太多的教训，奇瑞才有勇气和决心找到正确的方向。展望前路，奇瑞肯定不会是一帆风顺，但是经过千锤百炼的敲打，奇瑞已经练就了钢筋铁骨的皮肉，正向开发的种子也已破土萌芽，未来前途依旧可期。而对于自主品牌阵营来说，太需要奇瑞大哥的回归，因为没有奇瑞的自主阵营，就失去了最顽强最坚毅的自主精神。