凤凰汽车评论 自购置税减半的政策实施以来，小排量车型的销量一路见涨，如今也不用再赶着年内买车了，购置税减半政策或再延一年。

购置税减半的政策，对普通家用车的消费者来说，自然是个好政策，买辆车一下能便宜几千块，让很多消费者更青睐于小排量车型。但政策时间有限，购置税减半的政策到2017年截至，所以有不少消费者都打定主意赶在过年前买车，以至于在岁末这几个月内全国各地都引发了抢车风暴。不少消费者为了赶搭最后一班车，小排量汽车出现了销售量大增，并带动车市整体上涨。如卡罗拉、速腾等热销车型，已处于供不应求的状态，甚至有消费者表明愿意加价提车。

针对这种情况，国家发改委、交通部、财政部等部委召开了会议，研究是否对购买1.6升及以下排量乘用车实施车辆购置税减半征收的优惠政策予以延续。

购置税减半是市场透支？

尽管从消费者的角度来看，购置税减半无疑是有利于消费者的好政策，一方面能促进产业发展，营造小排量车型的趋势，另一方面还能让消费者得到实惠。但从市场方面来看，就存在诸多隐患。不少业内人士认为购置税减半的政策就像一针“强心剂”，是一种对市场提前透支的行为，这种做法在短期内能看到不错的效果，但不能当做长久战略来实施，毕竟车市需要平稳发展，如此以往会对汽车产业链造成伤害。

从中汽协发布的数据来看，自购置税减半政策实施以来，1.6升及以下乘用车销售163.4万辆，比同期增长42.2%，高于乘用车总体增速13.3个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为72.1%。1-9月，1.6升及以下乘用车销售1203.5万辆，比同期增长22.1%，占乘用车销量比重为71.8%，比去年同期提高4.1个百分点。不难看出，购置税减半的推手对于市场的作用，毕竟在购置税实施之前，汽车市场是处于一个负增长的状态。

但这个结果也不能全部归功于购置税减半的政策，还有很大层面的原因是因为汽车厂商的产品研发方向发生了改变。如今的汽车市场已经被小排量涡轮车型大面积覆盖，2.0L自然吸气发动机变1.5T的涡轮增压发动机，1.8L的自然吸气发动机变1.4T的涡轮增压发动机，所有的车型发展也在朝着小排量涡轮增压进军，就连奔驰、宝马这种豪车品牌都开始生产1.6T的发动机。很多紧凑级车型甚至中型车都开始向1.6以下的数字靠拢，所以小排量车型的销量上涨也是大势所趋，并不能全部归功于购置税减半的政策，所谓的市场透支其实并没有想象中的那么严重，大多数消费者购车还是处于理性层面的。

各类营销扰乱市场

相比于市场透支问题，更让人头疼的是各类厂商和4S店的营销手段。自购置税减半政策实施以来，各大车企和4S店真是拿这个政策做足了噱头，前有博越的1.8T车型，厂家直接补贴购置税，把情怀赚了个盆满钵满，后有瑞虎7的2.0L车型补贴购置税，让很多喜欢自吸发动机的消费者看到了希望。厂家的做法无可厚非，无非是借势营销而已，还能借此机会让品牌得到不错的发展。

但很多4S店的做法就不太地道了，甚至有放出假新闻宣称购置税减半的政策提前结束的。十一期间就有不少这样的消息放出来迷惑消费者，让消费者赶紧购车。离购置税减半政策还远的10月就尚且如此，接近年末之后，各大4S店肯定能玩出更多花样。如今就有不少4S店抓住了消费者在赶购置税末班车的心态，虚报优惠价格。消费者购车时虽然购置税少了一半，但实际上还多掏了不少钱。

所以，从消费市场和汽车产业两方面看来，购置税减半政策再延一年是很好的选择。第一，所谓的市场透支其实并没有那么严重，大部分车消费者买车还是以用车需求为出发点的理性消费。第二，在一定程度上能缓解岁末的车辆销售压力，让更多的车主能买到自己心仪的车型，而不是为了赶购置税政策而加快购车脚步。第三，也能让消费者避免在岁末提车的时候被4S店利诱。