凤凰汽车评论 近几年自主品牌汽车厂家们都在为突破品牌瓶颈而努力。曾经以性价比见长的自主品牌，随着汽车市场大跃进式的发展，“性价比”这张牌似乎只能发给二三线城市了；如何能在一线城市提高品牌曝光率，给消费者留下深刻印象，已经成为自主品牌突破品牌瓶颈的最大课题。

赛事营销能否打破自主品牌瓶颈

2014年，一向低调的北京汽车突然动作频频，旗下绅宝D70和E系列两款轿车竞相杀入赛场，玩起了高难度的赛车。首先是绅宝赞助华夏赛车大奖赛(简称华夏杯)，这是第一个由港、澳、台、大陆，两岸四地共同举办的汽车赛事，也是CTCC、TTCC、HTCC、MGP四大平台联合推出的跨区域顶尖赛事，北汽作为赛事赞助商全程提供北汽绅宝D70 2.0T车型作为比赛用车。

同时，北汽旗下的E系列则直接杀入CTCC中国房车锦标赛，作为在国际汽联注册、唯一受国际汽联重点扶持的国家级赛事，CTCC在中国有很高的知名度，而且对于赛车原型车要求较高，只有好身板才能下得起赛道，E系列能够杀入这个赛场，实属难得。

双线作战的确让北京汽车名利双收，但有一个非常明显的问题。绅宝品牌传承了SAAB的贴地飞行、涡轮增压等先进技术，玩玩赛车，将过剩的技术炫耀一下无可厚非。而北汽E系列作为定位家庭用车的A0级小车，一直稳坐自主品牌A0级销量冠军宝座。一款不愁卖的家用车怎么会有实力和心情跑到赛场上玩赛车呢？其实细品北汽产品布局，我们就可看出端倪。

体系化作战渐入佳境

目前，北京汽车轿车业务一共分两块，一块是E系列，一块是绅宝品牌。其中E系列是北京汽车的开山之作，是其研发团队整合全球资源，历经3年时间自主研发的A0级产品平台，并明确定位为自主首款紧凑级车型，E系列的诞生解决了北京汽车乘用车从无到有的问题。E系列2011年在上海国际车展首发，2012年3月正式上市，2014年9月份销量超过7000台，排名自主品牌A0级第一。

北京汽车的另一块轿车资源是绅宝品牌，绅宝可谓出身名门。2009年北汽收购了SAAB包括三款车型和两款发动机的技术诀窍在内的知识产权，其后历经数年消化吸收，于2013年时间推出了基于SAAB 9-5平台的B级车绅宝D70，2014年4月份又推出了基于SAAB 9-3平台的A级车绅宝D50，而不久之前，绅宝品牌又推出了A+级别的运动型轿车绅宝D60。

如此，在短短几年时间内，北京汽车就建立了包含A0级、A级、A+级、B级在内的完整系列产品线，成为自主品牌轿车产品最为丰富、技术实力最强的企业之一。而尤其是其鼎力打造的绅宝品牌目前上升势头非常迅猛，逐渐成为自主品牌的生力军。

绅宝品牌旗下分工明确，绅宝D70以技术和性能优势主攻B级市场，绅宝D50以北欧控和国民车的优势主打A级家用市场，D60则以运动和个性化的特色主打A+市场。唯一遗憾之处在于，绅宝品牌缺少一款A0级车，而北汽收购的SAAB资产里恰恰尚缺A0级产品的技术储备。面对仍然以A级和A0级的产品为主流的国内市场，面对合资品牌日渐丰富的A0级产品，绅宝A0级产品的缺失将成为其体系化作战的一大短板。

赛道佐证 比肩绅宝

面对SAAB产品空白，北京汽车首款乘用车E系列恰好符合这一要求，如果能够将E系列整合进绅宝品牌，将是一举两得的事情。一方面E系列找到一棵实力雄厚的大树依靠，弥补品牌的短板，更重要的是绅宝得到一个现成的A0级产品，合并之后可以形成合力，增强绅宝品牌在市场上的话语权。但是合并存在障碍，并非出身豪门的E系列产品定位A0级，和有着北欧血统的绅宝品牌有一定差距。

当然这个问题并非无解，首先E系列小车作为北京汽车首款乘用车，从开发，制造，质量及供应商体系全部采用SAAB体系标准，其次E系列改款谍照看外观设计与绅宝有着明显的家族关系。现在E系列只需要一个证明，证明它的性能和品质完全可以和绅宝相提并论，不会拉绅宝的后腿就可以。而这个证明单凭北汽一份新闻稿未免显得过于乏力，赛道才是最好的第三方佐证。

所以北京汽车今年将E系列推上赛场势在必行，让E系列在众目睽睽之下比拼性能。而E系列确实也没有辜负北京汽车的期望，先是一鼓作气冲入CTCC上海嘉定站前三甲，随后便在上海佘山站、韩国站所向披靡，一气拿下两个分站冠军，以优异的成绩赢得了“赛道小车王”的美誉。而随着北京汽车E系列在赛场上取得一个又一个佳绩，它的优异品质开始为更多人知晓，美誉度直线上升，和绅宝的品牌差距无限接近，两者融合已经水到渠成，也为北汽自主整合旗下轿车资源扫清了最后的障碍。