凤凰汽车评论 日前与圈内三五好友雨夜对饮，恰逢岁末年初，觥筹交错间不免感慨年月痴长。酒足饭饱后，不知是谁突然就提到比亚迪当年那句有名的豪言壮语——“2015汽车做到中国最大，2025 年做到世界最大。”大家伙儿不免哂笑一番。作为混迹汽车圈十余载的老同志，我们都还能记得王传福2007年放此豪言时的逸兴遄飞。然而，2016年都已过去了近半个月，比亚迪“做到中国最大”的理想终究尚未实现，不过，“2025年做到世界最大”的目标还有近十年时间可以期待，当然，是梦想成真还是说说而已，我们只能拭目以待。

在中国，向来都是“说大话不用交税”的，只是你不是ZF官员，只要内容不是反党反人民，基本上还是什么都敢说敢讲，至于说到的能否做到，还得到时候再说。既然提到了豪言壮语，那就让我们来看看，2015年自主车企是如何说的。

首先，我们还是要把目光转向比亚迪和王传福。

2015年上海车展，比亚迪展台上清一色的新能源汽车，王传福就在这些新能源汽车的簇拥中对外表态，“要把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定”。全部搞定？！多么有力量的字眼。诚然，无论是从能源危机、能源安全还是从环境污染的角度来看，这都是极美好的愿望，所以想想还是非常令人激动的，而比亚迪能够如此表态也确实有底气。无论是从新能源市场的表现还是技术能力来看，比亚迪可谓独领风骚，风头无二。不过有意思的是，王传福此次的表态没有提到实现“全部搞定”的时间节点，他只是说“再过250年所有的石化能源将消耗殆尽，发展新能源迫在眉睫”，而我们也有理由相信，在王传福们的努力下，“全部搞定”这个目标的实现用不了250年。

同样是将新能源作为战略重点的还是吉利。

吉利在2015年11月发布的“蓝色吉利行动”新能源汽战略中提到：“到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。”相对于比亚迪而言，吉利在新能源方面显然是迟到者，但好在国内新能源市场的蛋糕很大，吉利来分一杯羹并非难事，前提是它是否能够拿得出有竞争力的产品。但要新能源汽车占企业总销量的90%以上，这个目标实在是有些豪壮，吉利2015年的年销量是56万辆，其是新能源汽车比重非常低，即吉利在传统动力汽车不再增量，那么要让新能源占到总销量的90%，那新能源车的销量怎么着也得超过500万辆，这副担子确实够重的！

相对于比亚迪和吉利，北汽的目标则显得科幻力量十足。

在2015年中国汽车智能化峰会上，北汽集团董事长徐和谊表示，力争在2016年北京国际车展上推出一款可供试乘试坐的无人驾驶汽车。就在日前，还有媒体报道，为了在无人驾驶汽车领域击败苹果和谷歌，北汽集团制定了一份野心勃勃的计划，他们计划让驾驶员彻底撤出无人驾驶测试车。该项目负责人荣辉表示，北汽集团将成为首家允许客户乘坐无人驾驶汽车的公司，“我们的信心源自充分的准备。”听到没有，苹果做不了，谷歌做不了，就得指望咱们北汽人的“充分准备”。当然，不管这是北汽渗透到骨子里的责任使命还是单纯的政治作秀，我还是那句话，只要推动汽车技术在不断进步，于愿足矣。

与以上三者不同的是，长安的规划和愿望偏重于对销量和市场的重视。

长安汽车副总裁袁明学2015年4月21日在“2015中国汽车论坛”上提到长安十三五发展规划，第二步是“到2020年，实现销量450万辆(自主247万辆)，自主品牌全球排名第12位”。可以说，长安汽车这些年来稳扎稳打，成为了中国自主车企第一阵线里的绝对力量，对于它代表中国汽车参与国际竞争，我本人还是十分看好的。不过，我比较好奇的是，这个“全球排名第12位”是如何测算得来的。

最后再来说奇瑞。

众所周知，奇瑞近年来因为企业战略转型和品牌战略调整，经历了长时间销量和增速放缓的阵痛，不过随着2015年12月18日第500万辆汽车下线，奇瑞成为中国首个乘用车产量突破500万辆的自主汽车企业，这头睡醒的雄狮开始向市场喊话，要在“2020要夺回失去的中国汽车自主品牌的领头羊位置”，同时还表示“下一个500万的到来，不会超过5年。”对于奇瑞将汽车引入到普通家庭中的这个功绩，我向来是十分认可和表示尊重的。不过，在这么长时间的落寞之后，面对这么多虎视眈眈的觊觎者，领头羊的位置是否还能轻易夺回，我不敢预言，惟愿且行且珍惜。

其实，不管是豪言还是痴言，是壮语还是妄语，是理想还是狂想，都代表了中国自主车企对于中国汽车工业的未来的重视和憧憬，所以我还是衷心地希望所有的豪言壮语都能实现。