凤凰汽车评论 每年两会汽车提案都是重头戏，这不，今年众多来自汽车业的代表，纷纷上书，请求给汽车产业“松绑”，比如长城汽车的王凤英，就提出现行用车管理及税费制度存在不合理、不公平现象，并请求解决；再如，江淮汽车的安进则提出要促进新能源汽车的发展等等。

与往年相比，今年的相关部门面对汽车业代表们的提案时，反应出奇地快，甚至是超前。3月2日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上表示，为了稳住汽车消费，商务部制订了三个办法、出台两个意见、开展一个试点，新车、二手车和报废车三个环节都被涵盖其中。再联想到自去年以来，一系列刺激汽车消费的政策，特别是10月份的1.6升以下购置税减半政策，我们可以明确地发现：国家对于汽车产业的政策态度已经发展了重大改变。从“鼓励消费、限制使用”，转变为更为纯粹的“鼓励消费”。

出现这样转变是大势所趋，是目前中国宏观经济形势下的必然，同时也是中国汽车产业发展的态势使然。

稳住汽车消费，为汽车产能去库存！

目前，中国经济的最大课题就是去库存，而中国汽车产业的“去库存”也同样巨在。

根据不久前中国汽车流通协会发布了2月经销商库存预警指数：59.6%。已经超过合理范围(<50%)9.6个百分点，汽车经销商手里库存显然过剩。而各大整厂家的库存数据也居高不下，汽车产业“去库存”迫在眉睫。

与房地产行业去库存不同。地产商只需要把房产都卖出去，就算差不多去掉了库存。但汽车行业则不同，一边努力消化着库存车，另一边却会有新的产品被生产出来，成为库存。所以，从本质上说，汽车行业的库存问题，不是库量积压造成的库存问题，而是“产能库存”问题！而要解决汽车行业产能过剩，依靠主管部门加大对各大车企进行产能的整体管控，并鼓励产业升级，固然是一个办法；但促进汽车消费，提升市场消费汽车产品、消化汽车产能的能力，才是根本。

稳住汽车消费，为宏观经济消化产能！

更重要的是，从宏观经济的角度来看，我们也迫切需要通过鼓励汽车消费来解决其他许多重要工业部门的“去库存”和“消化产能”问题。

当前，中国的钢铁业、有色金属、能源等大量工业部门产能过剩。削产限产，也只是缓解产能问题的权宜手段之一，更重要的是如何提振需求，消化产能。

众所周知，汽车产业对于上下游产业，特别是对各工业部门的带动能力非常明显。而在目前房产业库存严重过剩，房地产行业已经无法持续大量消化各工业部门产能的时候，汽车产业的重要性，更显得尤为突出。加大对汽车消费的刺激力度，将是2016年中国经济去库存的必然选择。

鼓励汽车消费，减少“限制使用”就足够了！

还需要指出的是，目前中国的汽车消费市场，仍有巨大的潜力可挖，只要政策适当，完全具备持续消化目前中国汽车产能的能力，并缓解宏观经济及其他各工业部门的库存和产能压力。

这些年，虽然宏观经济进入了“新常态”，但城乡居民收入，依旧稳步提升，CPI涨幅也得到了控制，更多的中国人已经买得起车了。特别是在三四线市场，消费潜力尤为巨大，毕竟有车生活，是绝大多数中国家庭向往的。

但长期以来，国家对于汽车的消费一直采取的是“鼓励消费，限制使用”的政策导向。要知道，“限制使用”本身就是与“鼓励消费”相矛盾的。说白了，“鼓励消费，限制使用”的本质就是“不鼓励消费”。前些年，全国各地的针对汽车限行限牌政策此起彼伏就很能说明问题，再加上高速费、停车费、拥堵费、燃油税等等。“鼓励消费”往往停留在口头，而“限制使用”却都是实际的行动。

因此，要鼓励汽车消费，都不需要再出台什么“汽车下乡”之类的“猛药”，只需要以实际行动去掉“限制使用”这四个字就足够足够了。甚至只需要减少“限制使用”的力度、不再出台新的“限制使用”就足够了。