凤凰汽车评论 每年的3•15都紧跟两会的步伐，可以看成是当年经济走向的一个指引。今年的3•15同样如此，受到今年宏观经济指导的影响。对汽车行业而言，3•15又会扮演一个什么样的角色，怎么传递两会对汽车行业的态度呢？

回顾以往，3•15对汽车行业的态度令不少人产生质疑。尤其是想到前些年的曝光名单中，总会有一些大家认为必然出现的厂商缺席。事实上，阴谋论对事情的解决并没有什么帮助。我们不妨从宏观经济规划的角度，往深处思考一下，这其中有什么门道，可能更有益处。

不拖车企“去库存”的后腿？

拿今年的两会来说，从各方的表态可以看出，国家对汽车行业采取了“鼓励消费”、“汽车经济维稳”的态度。而刚刚过去的2015年，恰是飞速发展的中国汽车行业开始放缓增长的一年。由于前些年车市的火爆，国家和地方都对车企产能的扩张大为支持。而随着中国经济发展进入新常态，消费思维进入到相对理性的阶段，巨大的产能反而成了“累赘”。一方面，卖车越来越难，另一方面，又在不停地生产车，造成了难以消化的库存。因而，无论对国家、地方，还是车企而言，去产能、去库存都是当务之急。

在这样的背景下，如果对汽车行业的“要求”过于“严苛”，势必会造成人心惶惶的局面。这显然不利于汽车行业的发展，不是各方想看到的。

并且，往往在3•15前夕，会有各种各样关于汽车质量问题的“曝光”。这其中固然有不少是实事求是，但同样还有不少人借机来“敲打”车企，对其恶意曝光、抹黑。这则更伤害了车企发展的积极性。

要保护，还是要袒护？

因此，适当“保护”车企，显然会对汽车行业的发展起到积极的作用。但这决不意味着“偏袒”，并且，3•15毕竟是保护消费者权益的机构，必须要摆出舆论监督的态度，对存在质量问题的车企进行曝光。从短期来看，这可能会“影响”到汽车行业“去库存”的任务；但从长远来看，真要想解决库存问题，汽车行业就必须要保证产品、服务的品质、水平，让消费者放心购买、使用。

客观来讲，的确有一些车企，当产品、服务出现问题时，会先从“公关”入手，希望媒体尽量少曝光、不曝光。然而，这些车企却没有搞清楚事情的根本，没弄明白到底是“产品问题”，还是“公关问题”。比如，断轴、行驶过程中动力“消失”等问题，显然更多是产品质量的问题，即便“公关”到位，让监督方睁一只眼闭一只眼，但问题却并没有解决。对该车企、乃至整个汽车行业的长远发展而言，这显然是饮鸩止渴。

因而，如若真是为了汽车行业着想，媒体、相关部门等监督机构，自然不能刻意抹黑，但也断不能“袒护”车企，甚至包庇真正存在的产品质量问题。

说到底，短期内，为了让汽车行业“去库存”的任务能够顺利完成，以3•15为代表的监督机构，应当为其提供宽松的舆论氛围，切不可以为抓住了车企的“软肋”来谋利。而从更长远来看，3•15又必须做到实事求是，及时纠正车企的问题，让其在正轨发展。这么多年来，不少人对3•15表示不满，但这么一看，人家也有自己的难处啊！