凤凰汽车评论 继多年前北京、上海先后实施“国五”汽车排放标准之后，4月1日起，河北、辽宁、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南等省份也将开始全面实行第五阶段机动车排放标准，东部省市几乎全面“国五”，中国正在加速普及“国五排放”。

无论从国一到国二，还是现在从国四到国五，每一次的排放标准升级，都大幅度降低了单台车的污染排放，相对于国四标准，国五标准可降低车辆污染物排放10%-15%。新标准全面实施后，国四标准的乘用车将无法上牌、二手车交易也会受到限制，普及国五对于汽车行业的冲击是显而易见的。

不过，节能减排是大势所趋，其必要性没什么好多说的，但是选择什么时机升级排放标准，却是颇值得玩味。

低油价时代，油品升级正当时

既然国五标准的实施有着重要的环保意义，“国五”排放技术在几年前就已经成熟，那为什么拖到现在才实行呢？这就涉及到一个重要的问题——油品。

众所周知，汽车排放一方面要求汽车在排放方面的技术到达一定标准，另一方面，也对油品有着相应的要求。否则，即便汽车排放技术达标，而油品不达标，同样也不能起到预期的效果，并且对汽车还会造成一定的损害。

而油品问题，恰恰是一直存在、让人头痛的问题。早在前年，在商用车领域，国家开始实施国四标准，并要求对黄标车进行禁行、报废处理。然而，这项政策推进的速度却很慢，效果也不理想。其中固然有地方保护和利益集团的原因，但油品升级滞后同样是不可忽视的主因之一。

油品差，为什么不升级？“两桶油”说了：技术改造缺资金。全国人民只能无奈地笑了。是的，“两桶油”没钱升级油品当然只是垄断者的托辞，说到底，前些年油价一直运行在高位，油企们开足马力躺着数钱都来不及，对于升级油品完全没有积极性。

不过自乌克兰危机以来，美帝及其帮凶沙特等国全面打压全球油价，长时间的油价低迷，使得国内油田和油企也开始减产。在行业淡季进行技术升级，无疑成本会低得多。

去产能时代，行业升级正当时

行业淡季最适宜进行技术升级，这个道理同样适用于汽车行业。

当然，汽车行业目前面临的问题还远没有石油行业那么严峻，不过市场整体销量增速放缓，行业普遍产能过剩却是不争的事实。去产能、去库存，是汽车全行业都必须需要直面的问题。

一方面，大面积普及“国五”标准，将强制车企与经销商手里的大量“非国五”商品车提前进入全力“去库存”的节奏；另一方面，更将促进汽车行业产能的一轮“洗牌”，客观上将缓解汽车行业的产能过剩问题。倒逼车企要么淘汰落后产能，要么加快技术升级，无论如何，这都会有利于汽车行业的整体产能控制和转型升级。

当然，目前国内的主流车企大多已经预留了“国五”技术，所以实现全面“国五”应该问题不大。而国家选择在目前这个时机升级排放标准，也与“国五”技术目前的产业化普及度有关。不过按照排当下放标准每四五年一升级的速度，以及国家对环保重视度的加深，国六标准可能也会在不远的将来出台，用政策赶着行业走，这最终也会促进车企不断排放技术的提升，更适应国家和市场的需求。