凤凰汽车评论  继新闻调查出手之后，央视再次在焦点访谈节目对重卡国三当国四卖的市场潜规则抬起屠刀。而且，这一次央视指名道姓，节目中只有江淮汽车一家出镜，似乎更加言之有物。然而，更让笔者认为是问题关键的，是主持人最后说的一句话：治霾治车，标准在前行，监管也亟待升级。

江淮在央视揭示重卡市场国三当国四的潜规则中，成为了被推在最前头的车企。央视似乎很喜欢和江淮过不去。之前的315晚会，也将江淮的一个锈蚀缺陷挖出来，而放过了当时呼声更高的大鳄。央视焦点访谈之前，其已经在新闻调查中对此问题进行报道，但那期节目并没有指名道姓的提到江淮，而焦点访谈则目标直指，节目中除了江淮之外，其他车企似乎都洁身自好。

事实是这样的吗？以我自己的观察，江淮肯定不是唯一这么做的车企，我所在地就有一个比江淮更大的重卡车企，早就听说它们也在这么干了。而我的排放科前同事(我之前在车企从事汽油机尾气排放控制装置的研发)、现在一家重卡排放后处理装置的供应商负责人告诉我：不能说所有车企都这么干，但大部分车企都在这么干。

为什么这样的行为，会成为行业的潜规则而大行其道？以笔者看来，其原因无外乎两点：成本和技术。而这两点综合起来，其症结最终都需要归结到监管上。

大家都知道，柴油机和汽车从国三到国四，需要对发动机进行从电控、喷油到尾气后处理等的全面改造，成本上升是不言而喻的。 而成本上升就必然意味着车价上升。对购买重卡的消费者来说，车是用来赚钱的，价格当然是购买的首要因素。所以，无论是江淮还是其他车企，面对这样能够带来更低成本的潜规则，都不得不要去适应。否则价格贵几万，消费和就不会买单。

在技术上，国三升级到国四，并不是车企一个方面就能够解决的。油品和尿素加注问题，导致企业在国三还是国四上左右为难。

今年1月份，中国载货汽车生产企业联席会对全国19个省的688个加油站进行了调查，其中国三普通柴油的普及率只有82.7%，而提供尿素的，只有1家加油站有尿素加注机，另外一偶5家供应小包装尿素。

重卡是货运车辆，注定是要全国到处跑的。深圳实施国四，但到了其他没有实施国四的地方怎么办？油品不过关，硫含量很高，直接会导致车辆报警甚至减速等问题。这样的车，消费者会要吗？即使价格一样，它们也得掂量掂量。还有尿素的加注问题，虽然国四车有了SCR，但如果加不到尿素，那这套设备也只能是看客，除了降低车辆的动力性能，没有任何消除排放的作用。

无论是技术还是成本，最终导致的都是国三车被当成国四车流入到了市场上，那么在这一环节中，监管者到哪里去了？无论是汽油车的排放还是重卡车的排放，其标准中都有很重要的一点——生产一致性。也就是说，在生产周期内，所有产品要保持与公告一致。而标准中也规定，主管部门要和厂家确定周期定期进行一致性检查，那么，这所谓的主管部门，是否进行过这样的工作，或者只是到厂家走个过场呢？

所以，我都始终坚持我的观点：企业负次要责任，主要责任在监管和配套设施建设。中国不缺条例法规，缺的是真正实施到位的条例和法规。从国三升级到国四，必须油品、检测、监督等都必须跟踪到位，这一整体是串联在一起的，任何一个环节出现松懈，那么国四就只能停留在书面上。板子只打在企业身上，那显然只是舍本逐末。

央视的报道，并不能改变当前重型车污染的改变状况。且不说，江淮之外的车企是否能够自律，在江淮之后，能自行自律。即使包括江淮等企业全部更换为了国四排放标准的车，在现有的油品达不到要求或各地标准不同意、尿素加注缺失的情况下，它实际上的排放也依然达不到国四标准。在没有监管的情况下，指望所有车企都像孔孟那般以德服人，那只能是幻想。