凤凰汽车评论  早上翻开凤凰行业新闻，看到三篇有关长城汽车的平媒文章，都分析了当前长城汽车股价被腰斩的原因。矛头指向了哈弗H8的迟迟不能上市以及销量同比下降这两大因素。在笔者看来，用这两点来解释长城汽车股价的下滑，当然无可厚非。但如果从行业的角度，进一步挖掘哈弗H8为何不能按时上市、长城销量为何同比下跌，我们就会发现，长城今天的困局，恐怕是其发展阶段中的必然。

核心竞争力的缺乏

翻开长城汽车的成功史，我们不得不佩服长城汽车，总是在正确的时间做了正确的事儿。从皮卡到SUV，长城汽车把握住了市场脉搏，在市场火爆之前就走在了竞争对手的前面。同时，长城汽车是国内最早邀请国外造型设计师到国内工作的，它使长城汽车今天的产品更加具有国际化的审美水准，同时又能够体现出足够的质感。在当年国内自主品牌都将造型设计交由外国设计公司操刀的潮流中，长城能够做到今天国内大多数自主品牌都在做的这一点，可见其眼光的长远和独到。

但是，成也萧何败萧何，把握时机上的能力，掩盖了长城汽车在核心竞争力上的短板。今天我们对长城汽车的印象，除了更早进入SUV市场和宣传较少的皮卡之外，并无其他核心竞争力。在核心技术上，长城汽车也并无多少建树。早些年，长城汽车还将主要精力放在柴油机的推广和发展上，但如今其乘用车业务中，柴油机的份额已经基本看不见了。在汽油机方面，长城汽车除了一款1.5L自然吸气发动机和以此为基础推出的1.5T增压发动机之外，在发动机、变速箱等方面都没有什么可以量产化的成果。

在SUV市场，长城汽车上除了外观设计之外，没有一项可以引领行业的核心竞争点，导致长城汽车在销量上的领先优势很容易被竞争对手分食。所以，当SUV市场的产品种类在爆炸式爆发时，长城汽车必须要面临的问题就是，消费者对长城和哈弗并没有多少品牌忠诚度，谁的更好看，谁的性价比更高，就去买谁的。

哈弗H8的迟迟不能上市，其制约点正是长城汽车核心竞争力的缺失。现代汽车工业，说白了就是一个系统集成类的活。对绝大多数车企而言，除了发动机和车身是自己的，其他的全部都是采购。而体现企业技术水平高低的，则正是将这些采购回来的零部件组合出高品质产品的能力。而这，恰恰是包括长城汽车在内的所有自主品牌的短板，只不过，其他车企已经跌倒过，认识到了这一点，而长城汽车则是信心急剧膨胀之后视而不见了。

个人英雄主义企业的弊端

核心技术和核心竞争力的缺乏，是长城汽车今天困局的原因之一，而笔者认为其第二个原因，则要追究到长城汽车的领军人物——魏建军身上。

当长城汽车处在发展的波峰时，魏建军的雷厉风行、一言九鼎，被媒体们啧啧称赞。在它影响之下的长城军事化管理，也有不少歌功颂德者。但是，对于这样由鲜明性格领导的个人英雄主义情结的企业来说，有一句话来形容它的发展相当合适：帝明则国兴，帝昏则国败。

当魏建军成功把握住了市场的脉搏时，长城汽车上下一心，便迈上了成功的快车道。而当魏建军押错了未来的方向，即使有不同意见，但在他的威严之下，其实并没有多少人能够站出来反对的。于是，它们就只能是在错误的道路上越走越远。

翻开历史，再伟大的伟人，也不会永不犯错。魏建军当然不能例外。长城汽车暂缓轿车市场的发展、在哈弗H8上的孤注一掷，是对是错，今天虽然还不能做出判断，但形势似乎已经比较明朗了。

长城汽车过去也曾经犯过很多错误，但是那时候的长城还只是自主品牌中的小弟。即使犯了错误，也不会得到多少关注。再加上长城汽车本身也比较低调，所谓船小好调头，这些错误都没有对长城造成很大打击。而这次哈弗H8的两次上市又两次推迟，与以前就截然不同了。去年的长城汽车，是自主品牌销量和利润的冠军，再加上长城汽车一向在广告上比较“吝啬”，媒体对它的关注，自然格外卖力。

缺乏有效的长远战略

在过去的十年中，我们已经见证了奇瑞、比亚迪两家自主品牌来了一个峰谷轮回，而长城汽车似乎也正在逐渐又波峰走向波谷。今天来看，即使哈弗H8下一次上市，它也不能成为长城汽车销量翻盘的王牌。对哈弗品牌而言，哈弗H8很重要，但对长城汽车而言，销量的稳步增长才更重要。而要保持这种稳步增长，就需要一个具有可持续性的长远战略，包括产品战略和品牌战略。稳步增长让其不会突然落于人后，而类似于皮卡、SUV这样的极具眼光的爆发点，则是其超越他人的关键。如果仅仅靠爆发，那是无以为继的。