凤凰汽车评论 俄罗斯车市已经缓慢复苏，但中国品牌车似乎并未有复苏迹象，依然处在低迷状态中，何时能够扭转如此不利局面，尚待观察。近日，笔者独家渠道获悉俄罗斯上牌数据，四月份登记注册总数为120412辆车，同比上涨7.7%，前四个月登记注册总数为396956辆车，同比上升5.1%。作为对比，俄罗斯欧商协会汽车制造商委员会发布的数据显示，四月份俄罗斯车市售出129476辆车，销量同比上涨6.9%，前四个月共计售出451945辆车，同比上涨2.6%。综合来看，上牌数据更有说服力，毕竟终端销售量对于解读车市，优于欧商协会厂家自报的出货量数据。

通过四大中国品牌车细分车型上牌数据，可清晰判断目前我国车企在俄罗斯处于何等状态，其中长城的数据属于独家披露，因为长城目前并未出现在欧商协会的数据报表中。

奇瑞今年前四个月在俄罗斯登记注册共计1197辆车，同比下跌7.6%。

奇瑞A19售出49辆，同比下跌56.2%；艾瑞泽7销量为零；奇瑞Bonus售出1辆车，同比下跌97.9%；奇瑞Indis售出1辆车，同比下跌99.1%；奇瑞T21售出329辆车，同比上涨21.7%；奇瑞瑞虎售出754辆车，同比上涨9.3%。

奇瑞在俄罗斯的销量目前完全由SUV车型支撑，一直以来奇瑞旗下在俄罗斯最畅销的就是SUV车型，瑞虎2(3x)目前已经在俄罗斯上市，瑞虎系列SUV车型似乎也未给奇瑞带来突破口，已经进入俄罗斯车市11年的奇瑞，就目前这份销量而言，处于挣扎求存阶段。

吉利今年前四个月在俄罗斯登记注册总数为611辆车。

吉利帝豪仅售出33辆车，同比下跌98.4%，去年同期上牌数为2002辆。

帝豪X7(全球鹰)售出372辆车，同比上涨35.8%，白俄罗斯组装生产，出口俄罗斯。

吉利MK售出4辆车，同比下跌73.3%，去年同期上牌15辆车。

吉利MK Cross仅售出1辆车，基本可以退市的车型。

吉利SC7售出201辆车，去年该车登记上牌量为零，白俄罗斯产出口至俄罗斯。

吉利曾经在俄罗斯销量排在第一位的帝豪EC7车型，今年上牌数暴跌。目前就是两款在白俄罗斯组装生产的车型，勉强维持局面。吉利已经开始在俄罗斯升级转型，博越已经在白俄罗斯组装生产，全新换代车型将取代之前的产品，全新产品线还未铺就之前，无法准确判断吉利未来在俄罗斯的走势。

长城品牌车目前在俄罗斯基本处于退市阶段，仅有个别车型有销量。

哈弗品牌车今年前四个月在俄罗斯登记注册总数为494辆车，同比上涨154.6%，去年同期上牌数为194辆车。

哈弗H2售出77辆车，同比上涨32.8%。

哈弗H6售出348辆车，同比上涨231.4%。

哈弗H8售出17辆车，去年同期上牌量为零。

哈弗H9售出52辆车，同比上涨67.7%。

长城也在俄罗斯车市处于转型阵痛中，推全新哈弗品牌车，搭建全新营销网络，等于推翻从前的架构，从零开始，决心从头来过的长城，在图拉州建设年产15万辆车的大规模工厂。但这一切看起来似乎不太现实，无论如何就目前长城这份销量根本无法支撑如此量级的工厂，工厂的建成日期已经一拖再拖，推迟至2019年建成开业。基本跟奇瑞同期进入俄罗斯车市，一路坎坷，至今都未找到属于长城节奏的道路，还在探索寻觅之中，至于长城能否在俄罗斯步入正轨，还是交给时间来验证。

力帆今年前四个月在俄罗斯登记注册总数为3968辆车，同比下跌14.3%。

力帆Brezz售出3辆车，同比下跌50%。

力帆Cebrium售出59辆车，同比下跌81.7%。

力帆Celliya售出2辆车，同比下跌96.8%。

力帆X50售出1172辆车，同比下跌33%。

力帆X60售出1887辆车，同比下跌9.3%。

力帆Solano(620)售出824辆车，同比上涨187.1%。

力帆Smily售出21辆车，同比下跌83.3%。

力帆一直在俄罗斯车市采取低价走量销售策略，也就是在初级阶段抢占市场份额，尽全力将市场做大，基本就是亏损抢占先机，但这个已经执行几年的政策似乎后继乏力，去年力帆就宣布在俄罗斯车市不再一味追求销量，而是将盈利提上日程，但这一来就需要调整售价，已经习惯购买低价力帆车型的俄罗斯民众，能否适应力帆新政呢？支撑力帆销量的SUV车型，销量明显下挫，也就是说力帆需要兼顾其售价和利润，就必须在中间找到平衡点，谈何容易，二者兼顾对于力帆而言就是巨大挑战。

四大中国品牌车在俄罗斯车市，其中有个最大相似之处，全部都是依靠SUV车型支撑局面，而在国内长城、吉利和奇瑞的SUV车型，足够风光，但却在俄罗斯车市无法打开局面，反差之巨大，简直无法形容。尽管如此，这些中国车企都未放弃俄罗斯车市，且有再战的勇气，但何时能够真正在俄罗斯立足，无法判断。或许等到中国品牌车在国际上建立起真正口碑的哪一天，才有可能在俄罗斯市场获得突破。