排行前三难分伯仲

参照今年和去年同期累计产销增幅，以及今年实际的销售目标综合来看，大多数厂家仍然能够如期完成年初制定的目标。今年表现形势比较好的是南北两个大众，此外长安福特表现相当抢眼。

2013年一汽大众年初制定的任务是150万辆。而一直“较真儿”在中国汽车市场销量榜首的上海通用和上海大众，2013年的规划销量分别为145万辆和142万辆。不过，在形势大好之下，不甘落后的上海通用和上海大众开始主动调整全年销售目标。从3月到5月，上海通用连续两次调高，第一次从145万辆到147万辆，第二次是从147万辆到150万辆。在6月，上海大众在新途观上市仪式上发布信息，全年销售目标从142万辆提高到150万辆。

一汽大众老早喊出150万辆的销量目标显然是早有准备，一汽-大众旗下的捷达品牌(包括全新捷达及捷达)、全新宝来、全新速腾、高尔夫品牌(包括高尔夫及高尔夫GTI)、迈腾以及CC车型，从1-10月的产销数据看都分别领先各级别和细分市场。尤其是一汽-大众全新一代的B7 “迈腾”上市之后，整个一汽大众的市场形势有了很大的改观。迈腾的上市，也为今年一汽大众有望登顶排行榜第一奠定了基础。作为各细分市场的王者而言，一汽-大众旗下产品的卓越产品力与良好的品牌口碑功不可没，而销量数字与细分市场份额，则成为了检验产品最有力的佐证。

无论其他车企再怎么“折腾”，2013年汽车市场前三甲格局已经尘埃落定，一汽-大众依托强大的体系能力，将继续突破产能极限，年底实现150万辆毫无悬念。其中，大众品牌实现110万辆也是板上钉钉的事，甚至大众品牌本月底都有可能实现历史性的突破100万辆。 包括到2015年180万辆的产销目标，这都是能够继续成功“科学”地实现的。至少在产能上，一汽-大众已经能够做到。这家公司已经形成了长春、成都、佛山三地的生产基地构架。前不久的成都车展，笔者也去参观了一汽-大众成都三厂，它每日产能1800台，按照300个工作日计算，年产能可超过54万辆。佛山工厂的投产也将极大地缓解一汽-大众的产能瓶颈，根据规划，除了首款下线的高尔夫7车型之外，第二款投产车型将是奥迪A3。到时候2010年高尔夫、CC等车型一车难求的情况会逐渐消失，取而代之的会是更大的销量。还有长春也会形成90万辆的生产能力，这都会为2015年实现年产销180万辆的目标奠定雄厚的基础。

上海大众方面，得益于新朗逸、新帕萨特、新途观、全新桑塔纳等多款畅销车型的优异表现，上海大众在10月份以145001辆的傲人成绩夺得了当月的销量冠军，同比增长3.6%；累计前10月同比增长20.3%至130.0万辆。尤其新帕萨特功不可没。2013年10月上海大众帕萨特以20,015辆的成绩斩获国内中级车市场销量冠军地位。销量环比增长11.9%。今年前10个月，帕萨特月均销量18,938辆，略高于一汽-大众迈腾。另外两个直接竞争对手凯美瑞和全新一代雅阁分别也只有1.5万和1万出头。虽然日系车已经逐步走出阴霾开始复苏，但短期内还是难有更大的作为。至于今年两款来势汹汹韩国中级车起亚K5、新索纳塔以及法系标致508早就不在话下了。随着Lavida家族衍生车系的不断扩充，上海大众在2013年的冠军争夺战中具备强大的优势。由此也可见，上海大众实现2013年销量目标150万辆豪无压力。

反观上海通用，日子显然没有两个大众那么好过。没到年底，其他品牌老早就在搞优惠措施，君威、君越这种中大型车基本上都是优惠2-3万元起，小型车优惠也不少。通用品牌主打产品的老化是不容忽视的问题。在汽车市场产品的更新换代周期基本是在4~7年，目前通用的很多产品都处在生命周期的最末段，卖不过新款车型是很正常的。南北两个大众大众利用这两年换代了几乎所有的产品。目前都有着旺盛的生命力。如此看来，上海通用很难保住销量榜首的位置。

在这里，不得不说下长安福特，凭借着平均月销量突破万辆的福克斯取得了现有的成绩，新上市的翼虎也虎视眈眈地想把途观和CRV拉下马，加上第三代蒙迪欧上市，长安福特今年超额完成产销计划不成问题。