走出低谷的日系车企表现依然一般

日系车方面，尽管正在逐渐走出低谷，但市场表现依然一般，前十之中只有东风日产一个“独苗”，一汽丰田颇为尴尬地排在第10位以后。目前丰田仍未恢复到危机前的正常水平，今年前三季度销量同比仍然微跌0.5%。新车的拉动效应还是比较明显的，而产品体系和营销的不断深入，也是丰田今年销量得以迅速恢复的基础，尤其是新RAV4功劳不小。普拉多、锐志以及威驰等产品不断升级换代，丰田的机会还是大大的有。凭借投放实力派新车型实现销量增长的日系车企远不止丰田一家，本田同样凭借新雅阁、凌派和杰德等新车的上市，实现了金九银十在华销量同比增长1.2倍。今年10月份马自达在国内累计销售了17,904辆汽车，去年同期马自达的销量为9511辆，同比大幅攀升88.2%。主要原因是马自达8月份向中国引入的一款SUV车型CX-5拉动了马自达在中国的销量，该车型为品牌贡献了超过四成的销量。从10月的数据来看，长安马自达已经开始呈现出强劲的上涨态势，随着新马3等新车型的陆续推出，前进动力将更强。不过，今年1-10月份，马自达共计在国内销量142,571辆，去年同期157,627辆，今年同比下降了9.5%，马自达的复苏之路还需努力。

从以上几家日系车企的表现可以看出，日系车的韧性很大，虽然打砸烧日系车的惨烈令国人震惊，但是日系在中国的地位还是难以撼动。这也从一个侧面反映了用政治因素绑架消费者的购买趋向在全球经济一体化的现代社会并不适宜。

自主品牌市场增长越快越不利

如果从单个汽车企业的增长速度来看，自主品牌汽车企业有截然不同的表现。这种情况说明，整体自主品牌市场份额下滑的大背景下，一些自主品牌其实表现出了更加强势的竞争力。自主品牌乘用车企中，1-10月销量前十企业依次是长城汽车、吉利汽车、上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、上海汽车、华晨汽车和东风柳州。虽然中国汽车市场总体增长速度已经回升，但是这种市场的热情并没有感染到自主品牌的汽车市场。无论从10月还是从前十个月的数据来看，自主品牌的销售都逊于整体行情。10月，自主品牌乘用车销售65.07万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长11.1%。与整体市场相比，自主品牌环比增长速度高于整体市场表现，但是在同比增长速度上远逊于同期的整体市场数据。这也造成了自主品牌占乘用车销售总量的比重呈现环比增长，同比下降的趋势。

自主品牌与整体市场的表现相背离的情况，说明相对弱势的自主品牌在越来越火热的汽车市场中，获得的益处反而更小。也就是说，市场增长越快，自主品牌就会越处于不利的局面。从这个角度看，中央政府应该采取措施适当抑制市场的增长，以保护自主品牌能够更加充分利用中国市场增长的红利。自主品牌的相对弱势从同期的销量排行名单中也可以看出端倪。10月以及前十月中，轿车销量排名前十位的轿车品牌中均是欧美日品牌，自主品牌无一入选。在10月以及前十月中，销量排名前十的轿车生产企业中只有吉利与比亚迪入围，长城汽车虽然在自主品牌中销量领先，但是长城的优势主要集中在SUV市场，其在轿车市场方面并无很强的竞争力。