凤凰汽车评论 “五一”过完了，“六一”也就快到了，相对于这个孩子们的节日，有关汽车的话题关联度最高的，应该就是儿童乘车安全问题了。在这方面有个数据，最新发布的《中国汽车安全发展报告》显示，中国一线城市儿童安全座椅的使用率仅为5%，而在更大的范围内，相关统计数据表明，儿童安全座椅在中国的使用率不足1%，远远低于欧美国家的水平。

儿童安全座椅对于儿童乘车安全的保障作用是显而易见的，当汽车以每小时40公里的速度行驶时突然紧急刹车，在惯性的作用下，孩子会产生20倍向前的冲力，在此情况下，如果把儿童放在普通的座位上或抱在怀中，家长根本无力保护孩子。而儿童乘坐安全座椅，则可最大限度地避免危及儿童生命和健康的突发状况的发生。美国国家公路安全局的数据显示，1978-2008年间，儿童乘车时的约束装置挽救了8959名儿童的生命。

令人遗憾并焦虑的是，儿童安全座椅在国内极低的使用率，正在直接或变相地吞噬着本不该逝去的小生命。据了解，我国儿童交通事故死亡人数每年在1.85万人以上，接近国内交通事故总体死亡人数的三分之一，是美国的2.6倍。这其中，儿童安全座椅的在实际使用中的大面积缺位，是一个不可忽视的原因。

这是一个很让人揪心的现实，而造成此种现状的原因，也无非是人们常说的儿童乘车安全意识不足、相关法律法规不健全等目前普遍存在的问题。

这倒也是事实。在国家法规制度层面，儿童安全座椅一直没有被纳入强制安装使用的范围，而建议或推荐性的规定，显然不能起到有效的约束作用。不过，目前已经有地方政府开始将此上升到了“条例”的级别，比如上海市就从今年3月1日起开始实施《上海市未成年人保护条例》，其中规定携带未满十二周岁未成年人乘车的，不得安排其乘坐在副驾驶座位；携带未满四周岁的未成年人乘坐家庭乘用车，应当配备并正确使用儿童安全座椅。希望这种地方性的尝试，能够带动更多地方的跟进，以此促进国家立法的实现。

至于儿童安全乘车意识的不足，除了家长们主观认识的因素之外，儿童乘车安全的宣传和教育不足，也是主要的原因之一。而在这方面，除了政府部门、行业机构和社团组织应该加大推动力度以外，汽车相关的厂家、企业也有着不可推卸的责任。

且不说目前国内市场上销售的车型，儿童安全座椅接口这个简单的配置尚未完全普及，特别是一些低端车型的生产厂家，有意无意地“回避”掉了这个可让孩子们保命的装置，即使是个别国际品牌，就算是装备了儿童安全座椅接口，也未必就将儿童乘车安全的宣传与推广，真正重视起来。比如去年一档收视率极高的亲子类综艺节目中，某豪华品牌作为该节目的官方合作伙伴以及明星亲子走南闯北想去哪儿就去哪儿的专属座驾，前几期节目中就没有安装使用儿童安全座椅，引起了媒体的集体炮轰。表面看来，这是一次“操作性”失误，但这何尝不是儿童乘车安全意识淡漠的表现？

好在更多的汽车相关厂家和企业，在这方面表现出了值得赞赏的责任感。比如国内汽车租赁行业的知名企业神州租车，就从3月15日起，率先在全国机场、高铁、火车站近100个门店提供儿童安全座椅服务，这一深切关心儿童乘车安全的举动，让广大车友纷纷点赞。

汽车厂商方面，也不乏极力推进儿童乘车安全的范例。上个月，沃尔沃汽车就在全国多个城市的门店，相继举办了儿童安全公开课活动，以模拟车辆碰撞体验及亲子互动游戏等形式，加强儿童对交通安全的认识。同时，沃尔沃研发的便携充气式儿童安全座椅等儿童安全设施，也在活动中进行了展示，让家长和孩子感受最真实的儿童安全保护。与沃尔沃汽车的做法不同，在去年广州车展期间共同启动了“儿童安全行动”的大众汽车、一汽-大众和上海大众，则采取了与公益组织合作，批量捐赠安全座椅的方式。

当然，儿童乘车安全水平的提高，法规制度的建设、汽车相关企业的推动固然重要，汽车文化的养成也是非常关键的因素。毕竟，相比于国外已经发育了一百多年的汽车文化积淀，我们这个在很短的时间内就一跃成为全球最大的汽车市场，最多也就处在“小学阶段”，并不具备与之相称的汽车文化水平。仅在儿童安全座椅的使用上，要形成国外车主的自觉意识及习惯性行为，还需要政府的引导、制度的规范、媒体的宣传、厂商的推进等多方面的合力来共同完成，希望这一进程不要太漫长。