凤凰汽车评论  5月，中国自主品牌汽车市场表现持续低迷，同比增速仅5.4%，市场占有率降到36.5%，连续第9个月市场占有率同比下降。

面对“9连降”的尴尬，一些媒体甚至有了“自主品牌已经到了最危险时刻”的感叹。

不过在我看来，目前自主品牌的形势远没那么严峻，“9连降”的局面从本质上说是自主品牌这一轮战略调整期与产品低潮期的必然结果。因此，随着这一轮各自主品牌龙头车企的调整完成，可以预见，自主品牌必将迎来新的一轮增涨，重新夺回失去的市场份额不是难事。

自主新品青黄不接 合资新车遍地开花

众所周知，中国汽车市场依然处于“产品时代”，新产品对于市场的刺激与拉动起到了决定性的作用。而自主品牌车企在战略调整期的“阵痛”最直接的体现在新产品的投放力度上。可以这么说，正是由于近一年多来，自主车企缺少重量级的新产品投放，从而导致了“9连降”的市场困局。

比如长城现在就缺少重量级的新产品，在轿车板块，仅有长城C30、长城C50两款老车型强撑。在原本擅长的SUV方面，本来H8上市后可以来分担H6的压力，但偏偏H8因故再度延迟交付；吉利也好不到哪里去。主力车型帝豪EC7有着和长城哈弗H6一样的烦恼——没有足够的新车来分担销量。处于转型阵痛期的吉利在新品上的表现可谓乏善可陈；还有比亚迪。虽然去年年底“秦”上市引起了轰动。但秦毕竟处在尚未发展起来的新能源细分市场，对销售贡献自然也不大。今年仅上了新F3的比亚迪，在新车上捉襟见肘，其1-5月销量月月都在跌。

在长城、吉利、比亚迪等自主品牌的新车青黄不接的当口，丰田、现代、福特等洋品牌在推新上仍然不见松懈，新车呈现遍地开花之势。

继2013年推出了致炫、新威驰等一系列新车后，日系品牌巨头丰田在华今年仍有不少新车密集发布。如全新卡罗拉、皇冠、新款兰德酷路泽、逸致等；韩系三品牌据统计会有不少于12款新车今年在华推出，其中现代全新索纳塔ix25与起亚K9、K3 S以及K4将会是今年最热门韩系车；福特等美系品牌，今年在新车投放上也不亦乐乎。去年福特在国内投放了包括全新蒙迪欧、翼虎等多款炙手可热的车型。今年福特还将推出KA等全新车型，以及超过9款年款、中改款车型。

走出连降阵痛易，避免周期怪圈难

“9连降”，不过是成长的烦恼。当自主车企们相继走出战略调整的“阵痛期”，进入新品爆发期后，取回市场份额是必然。

更早一步进入调整期的奇瑞就是一个挺好的范例，自主品牌车企，只要调整好产品战略，还是有能力从转型中恢复生气，甚至在北京车展推出新车瑞虎3之后，出现了总销量的逆势上扬。在多品牌战略受挫后，痛定思痛的尹同耀将瑞麒和威麟的归入奇瑞品牌，回归一个奇瑞。转换品牌战略的同时，奇瑞产品战略也随之改变。在新战略的背景下，奇瑞将新车左手打右手的精力，转化为一致对外，终于是发挥出了新车多、车型多的优势。销售结构得到了也明显改善，三款新产品艾瑞泽7、E3和瑞虎5销量占到总销量六成，单车销售收入继1季度突破7.5万元后，4月份又突破8万元。同时，4月、5月销量恢复增长、逆势上扬，总算是重返行业前十地位，可以说转型取得初步成果。

当然，车企在转型中大起大落，可能会为未来的发展埋下隐患和风险。而避免大气大落，走稳健发展的路子，也是一个不错的选择。这方面长安有发言权。

长安一方面做精单品牌，一方面优化产品结构。建立了还算完善的产品谱系、覆盖了多个细分市场后，今年还计划推出4款新车，其中全新奔奔MINI、CS75、新款CX20目前已上市，全新悦翔预计也会在今年和消费者见面。健康而健全的产品矩阵、不断上市的新车都让长安不愁销路：1-5月，长安平均每月销量同比增长都超过了35%，领跑自主品牌销量增长。

从奇瑞、长安等自主品牌身上，我们都能看到化解“9连降”的希望。但是，何必纠结“9连降”呢，正如某汽车评论专家所言：我们与其为‘9连降’操心，不如好好想想，自主车企如何避免大起大落的“周期论”怪圈，走得更远、更稳、更快。

是的，如何规划企业的长期发展战略、规划品牌产品战略，这一直是自主车企的短板，我觉得也该到了痛定思痛，用心补课的时候了。