凤凰汽车评论 最近，有消息称深圳将成为我国第二个平行进口车试点城市，但事实平行进口车市场前景却并不明朗，上海自贸区的平行进口车销量惨淡，首月连20辆都不到。想当初，开通上海自贸区的消息让各方面欢呼雀跃，甚至引发了2014年下半年进口车4S店的销售疲软。而如今，随着上海自贸区平行进口车的正式试运行，平行进口车的光环逐渐褪去，留给各方的唯有无语无奈。

那么，曾被一致看好的平行进口车，为何到了实施阶段就叫好不叫座了呢？

政策审批瓶颈，平行进口车货源不稳

众所周知，平行进口车是指未经品牌厂商授权，贸易商直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。平行进口车从国外引进中国，都必须经过政府部门的审批，尤其是要通过政府主管部门的进口车3C认证，此项要求相当严格，一项要求不达标，车辆就难以入关。要通过国家进口车的3C认证，需要贸易商提供10辆左右的相同车型，成本很高， 一般的小贸易商由于资金有限，被排除在自贸区之外，而参与自贸区的大型集团，虽然资金雄厚，但普遍欠缺相关行业的经验，对相关的政策与操作流程熟悉度低。于是，进口审批也就成为平行进口车货源的重要瓶颈。

此外，平行进口车商主要的拿车渠道仍是国外的经销商，与他们的货源抢夺对手很有可能就是品牌中国区的总代理，其最终结果不言而喻。特别是那些新、奇、特的个性化车型，都需要经过品牌总部销售的总体把控。而那些能通过某些特殊手段绕过这一环节，直接取得货源的小贸易商却又被排除在了自贸区之外，自贸区平行进口车商能拿到的新车数量更是屈指可数，货源自然难以保障。

售后配套瓶颈，平行进口车优势不再

相对于政策配套不完善带来的货源不稳，售后配套设施不完善对平行进口车的“伤害”更为致命。由于品牌授权限制，国内的4S店是不对平行进口车提供售后质保的，而目前自贸区的平行进口车的售后和维修体系仍不完善，也无法为平行进口车提供质保。虽然有规定：试点企业及在自贸试验区内注册的汽车经销商，要依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，但毕竟相关售后的配套不完善，尤其是配件供应体系的不完善，规定也只能是白瞎。

在没有解决售后的后顾之忧前，广大消费者的疑虑与观望是必然的。目前，上海自贸区的平行进口车都只能通过购买商业保险来实现质保。消费者可以在保险公司购买3年质保保险，少数车型也可以按照10万公里来进行质保。但这种质保三包保险仅是对车辆的一些核心零部件提供质保，并不像厂家一样提供整车质保服务，也就是说，某些非核心零部件的维修及平时的车辆保养都得车主自掏腰包。在豪车国产、降价已成常态的当下，刨去保险及各项维修费用，自贸区的平行进口车在国内市场上的优势所剩无几。

所以，当前自贸区的平行进口车销量惨淡，情有可原。尽管深圳信心满满地要成为中国第二个平行进口车试点城市，但上海自贸区的问题，在深圳同样无法避免。而如何从政策法规特别审批方面，以及在售后支持体系方面加以改进，是平行进口车行业当前面临的最重要课题。唯有从政策高度和消费者角度完善配套体系，平行进口车才有可能实现“想象”的辉煌，给消费者带来更多、更好的买车、用车选择。