凤凰汽车评论  话说双长俄罗斯的官方代理商同为“Irito”(伊利托)公司，此番缘何有此一说，长城和长安在俄罗斯掐架。如果追述更早以前，去年长城在俄罗斯曾经就有过传言，与经销商不睦，可能将与伊利托解约，但之后长城出面辟谣，声称与伊利托关系牢固，还有可能与伊利托共建大规模组装厂。

最近俄罗斯坊间传言又起，长城俄罗斯办事处新任陈姓负责人，拒绝回答关于长城是否继续由伊利托公司代理事宜，原因是伊利托公司今年刚开始接手代理长安，长安Eado和CS35两款车型已经在俄罗斯上市，Eado售价在539000至709000卢布之间，CS35售价在549000至699000卢布之间(1美元约合35.1卢布)。

长城去年俄罗斯车市共计售出19 954辆车，销量同比上涨39%。多年以来伊利托代理长城俄罗斯经销事务，长城销量始终未见突破，徘徊不前。后进的力帆和吉利，目前销量已经远超长城。但长城目前的优势，是旗下车型均价排在所有自主品牌车首位，虽然销量不及力帆和吉利，但销售总金额远超上述两家品牌车，单店营销收入居各自主品牌车榜首。

长城俄车市去年共售出19 954辆车，车辆均价为24957美元，共计销售总金额约为4.98亿美元，85家经销店平均每家售出约235辆车，单店年销售金额总计约为586万美元。长城高管此前曾经扬言，在俄罗斯稳扎稳打，追求利润率，销量其次。

伊利托公司此前曾经代理过华晨、比亚迪和哈飞，但这些自主品牌车在俄上市的都是轻型轿车，都不是长城的直接竞争对手，长城很长时间一直专注于越野车、交叉车型和皮卡。伊利托代理华晨、比亚迪和哈飞期间，长城同样试图销售轻型轿车，但一切都未获得成功，来自中国的轻型车价格昂贵，伊利托没有意愿在俄组装生产这些车型，同样也没有能力。因此，长城贡献了最边缘部分，放弃其它一切选项，同时在伊利托旗下代理品牌车中没有竞争对手。

现在突然出现SUV车型长安CS35，直接与长城形成竞争关系。伊利托公司对此一如既往，只是简单称：“我们将继续与长城合作，关于中国人试图终止合同一事，我们什么都不知道”。但是坊间知情人士透露，长城与伊利托分手基本已成定局。

据长城俄罗斯办事处陈姓负责人称：“伊利托一直是长城汽车可靠和重要的合作伙伴，当一个分销协议到期后，也不会影响我们长期友好的合作关系”。但陈明确表示，我们禁止长安与长城在一家经销店同时销售，这点与伊利托公司已经达成共识。

但显然不是陈说的这样，下图可以清晰看出，伊利托一家经销店分成两部分，同时销售长安和长城车型，形成简单而优雅的门店。

笔者认为，传言非空穴来风。长城早就应该另起炉灶，单独挑起经销事务，全力在俄罗斯车市拓展，受制于经销商，难以做大。去年风传将与伊利托合资建厂，且是伊利托出资占大部分，同时长城还将在远东建独立大规模组装厂。或许今年长城独立将成为事实，结局如何，稍后将见分晓。

现实是长城或许根本无力摆脱伊利托公司，还未听说长城在俄罗斯已经拥有自己的独立经销商网络，渠道为王，就此而言，长城只能再次隐忍，几时能与代理商伊利托分道扬镳，还需从长计议。伊利托凭借渠道优势，将长城和长安玩于股掌之间，自主品牌车进军俄罗斯车市，至今依然缺乏前瞻性战略规划，事到临头，也只能被动接受。多年来，自主品牌车在俄罗斯车市风波不断，显然是吃多少堑都难长一智。深层原因或许更为复杂，揭晓就只能等待长城如何公布此事。。。