凤凰汽车评论 自主品牌车在俄罗斯强势推进，去年开始，逐渐升级。比亚迪在俄罗斯车市停止销售的短暂间隙之后，2014年1月底，比亚迪官方宣布重返俄罗斯车市，同时宣传口号声称：“推出现代工艺生产的价格不高的汽车”，官方代理商为“MAвто”公司。

三月份，比亚迪S6出现在莫斯科“伊利托”公司旗下经销店内，究竟由谁代理比亚迪就出现疑点，最终搞清楚，原来“MАвто”是伊利托旗下子公司，但伊利托公司至今根本不承认代理比亚迪一事。伊利托公司历来不喜欢被媒体关注，其行事风格确实不能被多数媒体所认同。

此前，长安进俄罗斯时，伊利托就放出各种遮掩消息，当时可能基于，既不愿被政府，也不愿被长城知道，所以躲躲闪闪，在未正式将长安车型推向市场之前，始终没有明确表示将代理长安。现在长安已经上市，且是打隔断与长城在同一经销店内销售。

长安与伊利托早在2013年1月就草签合作协议，七八月份已经完成CS35进入俄罗斯所需认证手续，九月在法兰克福宣布进军俄罗斯车市。CS35四驱版本不会出现在俄车市，今后将入俄车市的SUV车型CS65和CS95，将推4x4版本车型。远期规划至2020年，长安俄罗斯车市年销售10万辆车。

长安集团总经理袁明学和长安俄罗斯负责人安东尼(中国人，使用便于俄罗斯人记忆的别名)在面对俄罗斯记者的提问时，回答并不能令俄记者满意。在被俄记者问到如何定位，如何从俄罗斯最畅销SUV车型雷诺Duster的底盘抢夺份额，还有长安市场营销规划等等，长安两负责人都无法回答，或许是刻意回避。

比亚迪S6售价定在600 000至740 000卢布，两个版本2.0和1.5升。至此，长城又添一竞争对手，站在长城的角度，无法容忍伊利托公司此种行为，先是推出长安CS35，与长城同店打隔断销售的事实，此番再次引进比亚迪S6，显然伊利托已经做好与长城分手的准备。

长安和比亚迪此番挺有意思，为何都选择伊利托公司，实在费解，难道都看重伊利托长期运营中国自主品牌车的经验，比较容易上手，好打交道吗？但这两家应该很清楚，必定与长城出现纠纷。在我看来，伊利托此招相当阴险，利用长安初进俄车市，没有经销商网络，比亚迪重返俄车市，同样需要强力合作伙伴，伊利托旋即与这两家一拍即合，同时伊利托牵制长城的目的达到，一箭三雕何乐而不为。

也就是说长城如果取消与伊利托的合约，伊利托可以立即转身全力投入运营长安和比亚迪，网络是现成的，只要改换品牌Logo就行，并不需要太多投入，这一点凸显渠道为王的强势，受制于人的长城，与伊利托翻脸得不偿失，委曲求全实在难以心安，长城已经被伊利托架起，左右不是，看长城如何应对，拭目以待。

长安轿车和SUV车型双线平行发展战略，比亚迪新车同样具有不俗实力，尤其在今后新能源车型方面，更具独特优势，远期看来都比专注SUV车型的长城更具市场优势，伊利托显然有全盘考量，长城别低估俄罗斯人大局战略，总有人说老毛子傻，不会算计，其实不然，俄罗斯人在战略规划，大局意识上，都有很强的盘算能力。且俄罗斯人行事比较贪婪，有时会不计后果，但前提是，他们在掌握主动的情况下。此次与长城的较量，就是实例。

伊利托如此精于算计，长安和比亚迪却是毫无芥蒂，自动送上门，确实令我大开眼界。为何一定要选择伊利托公司，我至今搞不明白，麻烦缠身的伊利托公司，居然成为香饽饽。难道长安和比亚迪就不惧伊利托，最终沦落到长城的地步吗？

长城与伊利托长期以来玩着一种游戏，伊利托不满长城指手画脚，经常发号施令，长城则不满伊利托执行不到位，始终无法满足长城的要求，长城国内军事化管理，早就为世人所知。俄罗斯情况显然与国内存在相当大差距，也可以解释为文化差异。长城多年来在俄罗斯的表现，可以说长城俄罗斯团队至今都不了解俄罗斯人行事风格，长城此前俄罗斯负责人通晓俄语，去年底回国述职，据称另有任用。

通晓俄语，并不代表着就能吃透俄罗斯人心理，融入当地文化，非一朝一夕之功。尤其是不能将国内惯用的一套，强加在俄罗斯合作方身上。因为市场是人家的，你又不是强势大品牌，无法完全控制经销商。如果期望摆脱经销商的束缚，就需要大力投入自建经销商网络。

按道理将，长城多年俄罗斯车市摸爬滚打，早就应该总结出经验教训，但时至今日，长城在俄罗斯应对突发事件，依然束手无策。也存在另一种可能性，或许已经在酝酿大的变革，只是还不为外界所知而已。

长城今年前两个月俄罗斯车市销量同比大跌18%，仅售出2334辆车，其余三大自主品牌车奇瑞、吉利和力帆销量全数上涨。

俄罗斯“汽车统计”咨询公司数据显示，截止2013年1月，长城在俄罗斯车市保有量为76 400辆车。2013年长城俄罗斯共售出19 954辆车，加上今年前两个月2334辆车的销量，全部相加长城自进入俄罗斯车市以来的总销量为98 688辆车。如果我没记错，长城自05年进入俄罗斯车市，至今还未超过10万辆车的总销量，这份成绩单实在毫无可喜之处。

长城在俄罗斯车市SUV和皮卡车型为主的市场定位，完全没有分享到俄车市高速成长的SUV车型细分领域，俄罗斯车市机构预计，SUV车型将占据俄罗斯车市新车销量一半的市场份额。这也是众多自主SUV车型进入俄罗斯车市的主要原因，作为对比，2013年俄罗斯车市最畅销的SUV车型雷诺Duster，全年在俄车市共计售出83 702辆车，仅一款车型基本就是长城俄罗斯车市七年时间的销量总和，差距之大，对比之下可见一斑。

当然，长城近一二年销量快速上涨，上涨幅度远超前几年，但这显然不够，因为长城一直主打SUV车型，现在全系SUV车型已经在俄上市。哈弗H6拳头产品去年刚在俄上市，选择在俄上市时机确实不巧，赶上俄罗斯经济低迷时期，今年又逢俄罗斯卷入乌克兰政治争端，可以说H6时运不佳。近来俄罗斯哈弗车友俱乐部，时常有抱怨称H6售价过高，长城如果不能实现本地化生产，售价与品牌影响力不相称，将严重制约长城在俄罗斯的发展势头。

总体而言，完全可以看到自主品牌车，近一二年在俄罗斯成长迅猛之势，大大超越早期自主品牌车在俄罗斯车市的销售表现。2013年长城H3和H5两款车型共计售出18 022辆，力帆X60共计售出15808辆，奇瑞Tiggo共计售出10 369辆，三家相加SUV车型共计售出44 199辆，也就Duster一款车一半的销量，但成长之迅速同样十分抢眼。