凤凰汽车评论  俄罗斯车市目前是自主品牌车最大海外车市，无论销售规模亦或是车企数量，俄罗斯都排在首位。如此众多自主品牌车再次扎堆俄罗斯车市，显然因为俄车市容量的庞大吸引力，再加上地缘优势。多年前自主品牌车曾经云集俄罗斯，但之后因为俄罗斯政府出台各种保护措施，及各自主车企当年所产车型，售后服务等等，确实难以达到标准和要求，之后众多自主车企纷纷败走俄罗斯。

此番卷土重来，看俄罗斯车市众自主车企如何重新排座次？

四月份俄罗斯欧商协会汽车制造商委员会发布数据显示，俄罗斯车市轻型车和轻型商用车销量同比下跌8%，售出226 526辆车，今年前四个月共计售出829 046辆车，同比销量下跌4%。

俄罗斯车市销量再次下行，原因各种各样，其中主因是俄罗斯与欧美因为乌克兰问题所起的政治纷争，导致欧美对俄实施经济制裁，民众消费疲软所致。

下半年俄罗斯经济增长减缓，后续效应将浮出水面，民众收入预期再陷雾霾，销量持续下滑或成定局，能否稍微缓和，还有待观察未来欧美与俄罗斯能否达成真正意义上的妥协。

疲弱的俄罗斯车市，对于中国自主品牌车而言，在我看来却是利好，自主众多车型凭借全新形象及丰富的配置，在俄民众谨慎消费的前提下自然成为选择之一。

四月份俄罗斯车市自主车企销量榜显示，前四大依然还是力帆、奇瑞、吉利和长城，而其中销量同比唯一实现增长的是力帆，其余三大全数下跌。就今年前四个月整体表现而言，则是另外一番局面，其中仅长城销量下挫，其余三大保持增长亦或是销量持平。

长安、海马、华晨和江淮销量开始纷纷上榜，虽然目前销量还在起步阶段，未来如何还有待观察。但这股自主新进势力，实力都不容小觑，竞争格局洗牌势在必行。

就整体综合实力而言，笔者认为奇瑞和吉利排在前列，奇瑞在俄罗斯经营多年，驾轻就熟，再加上奇瑞E3、艾瑞泽7、新瑞虎3和5，都将相继在俄罗斯上市，这几款代表奇瑞新造车水平的车型，将重新定义奇瑞品牌形象，奇瑞如能把握得当，前景可期。

吉利凭借帝豪EC7车型，已经奠定安全可信基础，整体营销水平，吉利在独联体国家无疑排在自主品牌车首位，吉利在乌克兰车市销量排在自主首位，白俄罗斯吉利工厂也将拓展拉升产量，吉利已经在独联体车市抢占布局先机，接下来发展如若顺利，在整个独联体车市冒头的可能性极大。

其它自主品牌车，尤其是国有大型车企旗下自主品牌车，凭借强大的实力，都具有在俄罗斯车市一争高下的能力。但这些国有自主车型，先天不足，所开发车型，全数来自外国车企老旧平台，如果未来不能够搭建自有知识产权生产平台，很难与其它跨国大牌同台竞争，结果就是是各大中国自主品牌车之间，在俄罗斯车市相互竞争。

俄罗斯车市四月份销量榜前十大品牌车中，表现最为抢眼的是日产，销量同比涨幅排在首位，如果延续此种局势，则俄罗斯车市销量榜前三位置将被雷诺-日产-伏尔加联盟垄断，前四个月销量榜前五位品牌车分别是：拉达、雷诺、起亚、日产和现代。

雷诺-日产-伏尔加联盟已经凸显整合优势，强大的互补效应日益凸显，拥有生产基地的伏尔加代工生产日产和雷诺车型，性价比更为突出。日产擅打价格战，这点在日系品牌车中有目共睹，各大中国自主品牌车无论在俄罗斯车市，或是中国车市，日产都是最难缠的对手之一。

雷诺-日产-伏尔加联盟CEO卡洛斯 戈恩，整合优势资源，全方位打通中俄渠道，将伏尔加和雷诺-日产联盟捏在一起，零配件共享的旗帜下，平台车型分享，强强联合形成的竞争格局在俄罗斯车市，独霸的野心昭然若揭。

中国自主品牌车齐聚俄罗斯车市，各方预测都是看好，自主车在俄所占份额逐年提升也是不争的事实，欧洲未来最大车市俄罗斯，给中国自主品牌车提供了足够的施展空间，如何逐步蚕食俄车市各细分市场份额，则有待各自主车企给出答案。