凤凰汽车评论  普京访华，中俄签署4000亿美元天然气能源大单。俄罗斯圣彼得堡国际经济论坛，中方大型代表团访俄，大型车企在俄罗斯建厂进入实质论证过程，至于哪家车企将在俄罗斯建厂未有披露。

中俄因为一系列周边地缘政治局势剧烈变动，相互间走得更近，彼此变得更加依赖。在各种双边及国际场合去“美国”化愈加明显，国际格局会否出现深度调整，还需视中俄与美国博弈结果走向如何？

值此大变革年代，代表一国制造力水平的汽车业自然处在风口浪尖，汽车业全球化大势所趋，但在新一轮全球车市划分地盘的割据运动中，中国汽车业显然处于弱势地位。

中国自主品牌车迄今为止，仅在发展中国家拥有些许优势，奇瑞巴西最大自主工厂将于今年下半年落成。而在南美其它国家、埃及为首的北非国家，以及东南亚国家，自主品牌车基本全为小规模组装生产。

而在俄罗斯为首的独联体车市，就销量规模而言，为自主品牌车目前海外最大车市。奇瑞、吉利、力帆、长城、江淮、海马等自主车企，先后在独联体国家组装生产，但都不具备规模效应，成本优势并未凸显，CKD等小规模组装生产模式，已经无法适应独联体竞争形势。

自主品牌车如若不能在俄建成大规模组装生产厂，将难以抵挡大型联盟车企的攻势。俄罗斯最大轻型车制造商伏尔加(生产拉达牌车)集团公司，已经被雷诺-日产联盟收人囊中，日产廉价车型今年四月份之后，陆续发布在俄上市计划，其价格将严重冲击中国自主车型。

日产在中国车市拥有长期与各大自主车企的斗争经验，深谙自主品牌车运作之道，在俄罗斯车市当然驾轻就熟，与各大自主品牌车周旋绰绰有余。当然日产在俄罗斯的主要方向，还是针对其它一线大牌车企，现代起亚和大众被日产视为主要竞争对手。

日产上攻下压策略明显，加速投放系列车型，构成完成车型阵营，覆盖所有价格区间，上既可以与现代、起亚和大众车型在俄竞争，下可打压中国自主车型，雷诺-日产-伏尔加联盟在俄车市跑马圈地，试图统治俄罗斯车市的野心表露无疑。

俄罗斯与美欧日在政治和经济领域，博弈升级趋势明显，中国乘势而为，加快构建经济利益圈，尤其是在俄罗斯的地盘上，目前无疑是最佳机会时间节点。中国汽车业此时选择进入俄罗斯，建大规模组装厂顺理成章。

圣彼得堡国际经济论坛上，俄方披露中国大型车企，将在莫斯科郊区或者鞑靼斯坦共和国建厂。早前不仅，长城宣布在俄罗斯图拉州建哈弗工厂，将于2017年建成开工。长城前前后后多次传出在俄建厂消息，但没有一次成为事实，但愿此次会变成现实。

笔者推测，东风或者长安集团，最有可能是此次圣彼得堡经济论坛期间，俄方宣布的将在俄罗斯建厂的大型中国车企。