德系车蕴含的冠军基因源自政府推动
作者:罗兰
核心提示:凤凰汽车评论 德国队赢了,在巴西赢得如此幸运,笔者不是球迷,对足球兴趣不大,从未熬夜看过球赛。但却是因为参加媒体活动,在决赛当天选...
凤凰汽车评论 德国队赢了,在巴西赢得如此幸运,笔者不是球迷,对足球兴趣不大,从未熬夜看过球赛。但却是因为参加媒体活动,在决赛当天选择支持德国队,果然不出我所料,德国队1:0阿根廷赢得2014年巴西世界杯冠军。
笔者因何认定德国队会赢,源于日耳曼民族的性格,植根于血脉的团队合作精神,注定德国队或早或晚重回巅峰。
而这种民族特性,在另外一个战场凸显无遗,德系车全球车市攻城略地,屡屡创下辉煌战绩。
巴西车市,大众高尔已经二十年蝉联年度销售冠军宝座。虽然整体销量略逊于菲亚特,但在巴西车市拥有极强垄断地位。7比1大胜巴西,不知道巴西民族是否民族主义色彩浓厚,是否会在赛后一段时间内迁怒于德国,继而抵制购买德国车,下半年大众巴西销量将会证明这一切。
中国车市大众强势地位无需赘言,南北大众持续深耕中国车市,不久的将来大众在中国将拥有十四家组装厂。中德在新能源车领域的合作,进一步加深,统一充电桩接口,意味着该领域德国人已经抢占先机。
所有这一切的背后,无疑显示中德两国战略层面的合作进入新境界。笔者历来都不认为,如果缺失国家层面的推动,生意可以做大,这一点德日车企在世界车市范围的争夺战,清晰可见。
中德政府强势推动之下,德国车企在中国将会更上一个台阶。虽然汽车媒体圈有种论调,认为德国车企最终将在中国车市完成霸业,一统中国车市天下。试问?那又如何,国家意志岂能动摇,顶层设计已经完成。
笔者认为,中德正在走一条“政商合体”之路,两国在政治层面全面互动,鼎力相互支撑。其中颇有改写全球地缘政治格局的意蕴,推翻美国主导若干年的全球格局,多极化是中国政府致力完成的大业。
服务于政治的所有工业产业等,在政府有强烈意愿推动之下,任何外在因素都无法撼动,除非两国政治关系出现剧烈变动,否则都会在既定方针指导下,扬帆前行。
德系在美国则是另一番局面,辛苦耕耘,成效至今不大,德国跟美国政府的关系,显然难比日美,日系车已经成为美国的“国民车”,在美国人眼中日系就是美国造,缘何如此,得益于日美政府层面的密切合作关系。
中美两国车市,其中的政治因素凸显。中国的去“日本化”正在加快,如果日本政府继续选择在政治上挑战中国底线。日系车企早已看到此点,所以近一二年在全力深耕东南亚车市,期望打造一个替代中国车市的避风港,日系车如今在东南亚车市至少占据85%以上的市场份额。
当然,日系在华合作企业,同样拥有不俗的政府公关能力,但在急剧恶化的中日政治关系大背景下,长远看,日系在中国车市走衰的可能性大大加剧。当然也不排除,日本现任政权在下届大选败北,新的日本政府再次改善中日政治关系的可能性。日本现政权将令日本车企,在政府换届之前,在华过得战战兢兢。
德系车企在华,蕴含的冠军基因源自政府层面的推动。德系三强奥迪、宝马和奔驰在中国的地位暂且不表,先看看大众公布的今年前六个月,全球车市销量报告。
大众今年六月份在全球车市共计售出51.49万辆车,销量同比上涨1.1%。六个月总销量为307万辆车,销量同比上涨3.8%,此销量,大众史上第一次。
大众轻型车六个月在欧洲车市售出86.41万辆车,同比上涨2.4%。其中在西欧车市(不包括德国),售出45.13万辆车,同比上涨5.5%,而在德国则同比销量微涨0.8%,售出28.57万辆车。
中东欧大众售出12.71万辆车,同比下跌4%。其中俄罗斯车市,半年大众售出67353辆车,销量同比下跌12.8%。
亚太地区,大众销量大增16.8%,半年售出150万辆车。其中中国车市(包含香港)售出139万辆车,销量同比大涨18.5%。
北美地区,大众半年售出28.26万辆车,同比销量下跌8.7%。其中美国车市售出17.91万辆车,销量同比下跌13.4%。
南美车市,半年总销量为31.73万辆车,同比下跌21.1%。其中巴西车市半年销量同比下跌16.7%,售出25.57万辆车。
上述销量数据如此强有力说明,中国车市基本占据大众全球销量一半的市场份额,对于大众的重要性,可想而知。
难怪,有海外媒体认为大众过度依赖中国车市。但又如何,改变不了大众在中国的战略规划,将中国车市变为大众第二故乡。
跨国车企在中国车市,政治风向标将决定其未来走向,国家层面的推动具有关键作用。无论哪国,车企背后都隐现政府之手,国与国之间如果存在意识形态之争,其关键产业必然受制。德国是制造业大国,出口是其国家核心战略,德国政府擅长与她国政府互动,推动企业在海外扩张,成效显著,德系车在中国车市前景光明,唯独美国车市,德国政府恐难搞定。(文/凤凰汽车特约评论员 罗兰)
专栏介绍
近期更新
众多中国车企相加市占率在智利排第一
2017-10-31 17:35:54
上汽MG在泰国车市亮点满满
2017-09-27 14:35:02
哈弗在澳大利亚8月仅售出88辆车
2017-09-19 17:26:04
中国品牌车在埃及车市集体走衰
2017-08-30 14:35:57
上汽MG上半年在泰国卖出多少辆车?
2017-08-14 09:29:43
五菱在印尼开始生产 能否复制中国模式?
2017-07-27 10:00:53
长城重回俄罗斯中国品牌车销量榜前四
2017-07-21 15:55:44
干货!中国品牌车前五个月在巴西卖出多少辆车?
2017-06-29 09:50:09
中国品牌车何时能在国际上站稳脚跟?
2017-06-09 14:27:24
一带一路|吉利借道宝腾进军东盟
2017-05-27 11:09:37
哈弗H6在俄罗斯的打开方式不对?三个月上牌235辆
2017-05-16 15:49:28
中国公司控股哈萨克斯坦汽车厂
2017-04-21 11:26:26
吉利退出收购宝腾 走捷径的算盘落空
2017-03-24 14:31:28
自主车企聚焦东南亚 与日企展开争夺战
2017-02-23 09:49:51
独家披露自主品牌车在俄罗斯一月注册量
2017-02-20 09:47:24
专栏作家
-
洪永福
专栏作者:洪永福
东风汽车公司副总规划师
-
门外车谭
专栏作者:李安定
汽车行业观察家
-
AlfredTian
专栏作者:田永秋
汽车行业资深人士
-
陈光祖
专栏作者:陈光祖
汽车工业资深专家
-
emilysuny
专栏作者:孙晓红
《汽车观察》副主编
-
吴琼
专栏作者:吴琼
汽车媒体人
-
网罗车音
专栏作者:罗磊
中国汽车流通协会副秘书长
-
张志勇专栏
专栏作者:张志勇
汽车营销咨询顾问
-
君临车市
专栏作者:周丽君
资深媒体人
-
谦谦君子瞳睛看车
专栏作者:佟子谦
-
四海车谈
专栏作者:四海一车
-
晖常车市
专栏作者:苏晖
资深汽车营销工程师
-
车市强音
专栏作者:郎永强
独立评论员
-
吴迎秋专栏
专栏作者:吴迎秋
汽车媒体人
-
车界纵论
专栏作者:余建良
汽车媒体人
-
车市欣声
专栏作者:张欣
汽车行业研究员
-
球辉车谈
专栏作者:贺球辉
独立评论员
-
周哥谈车
专栏作者:周磊
汽车行业评论员
-
肖波
专栏作者:肖波
汽车媒体人
-
少华车评
专栏作者:黄少华
汽车媒体人
-
桃然之父
专栏作者:张少华
汽车独立评论员
-
予墨Auto
专栏作者:汪军艇
汽车独立评论员
-
晨词蓝调
专栏作者:高德起
独立评论员
-
冯冲
专栏作者:冯冲
汽车财经评论员
-
予善观车
专栏作者:骆予
独立评论员
-
易新专栏
专栏作者:易新
独立汽车评论员
-
陈志杰专栏
专栏作者:陈志杰
汽车媒体人
-
程晓东专栏
专栏作者:程晓东
首席汽车分析师
-
行者吴江
专栏作者:吴江
独立评论员
-
丹东晓程
专栏作者:丹东晓程
资深汽车评论员
-
关云山专栏
专栏作者:关云山
汽车独立撰稿人
-
底特律丁华杰
专栏作者:丁华杰
汽车独立撰稿人
-
凌然
专栏作者:凌然
独立评论员
-
罗兰
专栏作者:罗兰
独立评论员
-
概说新语
专栏作者:王概
独立评论员
-
李苗苗专栏
专栏作者:李苗苗
资深媒体人
-
MiVo
专栏作者:MiVo
独立汽车评论员
-
芜下阿蒙
专栏作者:芜下阿蒙
独立汽车评论员
-
宇星评车
专栏作者:张宇星
行业专家、资深媒体人
-
风之谷
专栏作者:风之谷
独立评论员
-
蒋律师说
专栏作者:蒋苏华
北京市盈科律师事务所合伙人
-
汽车产业观察
专栏作者:陈希
中国买车网CEO
-
余德进随笔
专栏作者:余德进
中国著名人文经济学家和知名汽车评论人
-
静水流深
专栏作者:魏东升
汽车杂志社记者
-
林燃说车
专栏作者:林燃
汽车评论员
-
费墨车话
专栏作者:黄嘉刚
行业评论员
-
笑寒松
专栏作者:笑寒松
-
方向车道
专栏作者:方向
资深评论员
-
马瀚明专栏
专栏作者:马瀚明
-
庄智渊专栏
专栏作者:庄智渊
-
裴达军专栏
专栏作者:车市裴聊
-
博车闻
专栏作者:李文博
-
童济仁的汽车评论
专栏作者:童济仁
-
夏至观车
专栏作者:夏至
-
梅卿沁雪专栏
专栏作者:梅卿沁雪
-
田永春专栏
专栏作者:田永春
-
晓角昂扬
专栏作者:曹晓昂
汽车媒体人
-
国信看车
专栏作者:王国信
汽车行业媒体人
-
王逸轩专栏
专栏作者:王逸轩
-
老胡聊车
专栏作者:胡四海
汽车评论员
-
撄宁车道
专栏作者:撄宁
汽车评论员
-
思想财视界
专栏作者:陈思
财经媒体人
-
李昆生
专栏作者:李昆生
北京市环保局机动车排放管理处处长