凤凰汽车评论 德国队赢了，在巴西赢得如此幸运，笔者不是球迷，对足球兴趣不大，从未熬夜看过球赛。但却是因为参加媒体活动，在决赛当天选择支持德国队，果然不出我所料，德国队1:0阿根廷赢得2014年巴西世界杯冠军。

笔者因何认定德国队会赢，源于日耳曼民族的性格，植根于血脉的团队合作精神，注定德国队或早或晚重回巅峰。

而这种民族特性，在另外一个战场凸显无遗，德系车全球车市攻城略地，屡屡创下辉煌战绩。

巴西车市，大众高尔已经二十年蝉联年度销售冠军宝座。虽然整体销量略逊于菲亚特，但在巴西车市拥有极强垄断地位。7比1大胜巴西，不知道巴西民族是否民族主义色彩浓厚，是否会在赛后一段时间内迁怒于德国，继而抵制购买德国车，下半年大众巴西销量将会证明这一切。

中国车市大众强势地位无需赘言，南北大众持续深耕中国车市，不久的将来大众在中国将拥有十四家组装厂。中德在新能源车领域的合作，进一步加深，统一充电桩接口，意味着该领域德国人已经抢占先机。

所有这一切的背后，无疑显示中德两国战略层面的合作进入新境界。笔者历来都不认为，如果缺失国家层面的推动，生意可以做大，这一点德日车企在世界车市范围的争夺战，清晰可见。

中德政府强势推动之下，德国车企在中国将会更上一个台阶。虽然汽车媒体圈有种论调，认为德国车企最终将在中国车市完成霸业，一统中国车市天下。试问？那又如何，国家意志岂能动摇，顶层设计已经完成。

笔者认为，中德正在走一条“政商合体”之路，两国在政治层面全面互动，鼎力相互支撑。其中颇有改写全球地缘政治格局的意蕴，推翻美国主导若干年的全球格局，多极化是中国政府致力完成的大业。

服务于政治的所有工业产业等，在政府有强烈意愿推动之下，任何外在因素都无法撼动，除非两国政治关系出现剧烈变动，否则都会在既定方针指导下，扬帆前行。

德系在美国则是另一番局面，辛苦耕耘，成效至今不大，德国跟美国政府的关系，显然难比日美，日系车已经成为美国的“国民车”，在美国人眼中日系就是美国造，缘何如此，得益于日美政府层面的密切合作关系。

中美两国车市，其中的政治因素凸显。中国的去“日本化”正在加快，如果日本政府继续选择在政治上挑战中国底线。日系车企早已看到此点，所以近一二年在全力深耕东南亚车市，期望打造一个替代中国车市的避风港，日系车如今在东南亚车市至少占据85%以上的市场份额。

当然，日系在华合作企业，同样拥有不俗的政府公关能力，但在急剧恶化的中日政治关系大背景下，长远看，日系在中国车市走衰的可能性大大加剧。当然也不排除，日本现任政权在下届大选败北，新的日本政府再次改善中日政治关系的可能性。日本现政权将令日本车企，在政府换届之前，在华过得战战兢兢。

德系车企在华，蕴含的冠军基因源自政府层面的推动。德系三强奥迪、宝马和奔驰在中国的地位暂且不表，先看看大众公布的今年前六个月，全球车市销量报告。

大众今年六月份在全球车市共计售出51.49万辆车，销量同比上涨1.1%。六个月总销量为307万辆车，销量同比上涨3.8%，此销量，大众史上第一次。

大众轻型车六个月在欧洲车市售出86.41万辆车，同比上涨2.4%。其中在西欧车市(不包括德国)，售出45.13万辆车，同比上涨5.5%，而在德国则同比销量微涨0.8%，售出28.57万辆车。

中东欧大众售出12.71万辆车，同比下跌4%。其中俄罗斯车市，半年大众售出67353辆车，销量同比下跌12.8%。

亚太地区，大众销量大增16.8%，半年售出150万辆车。其中中国车市(包含香港)售出139万辆车，销量同比大涨18.5%。

北美地区，大众半年售出28.26万辆车，同比销量下跌8.7%。其中美国车市售出17.91万辆车，销量同比下跌13.4%。

南美车市，半年总销量为31.73万辆车，同比下跌21.1%。其中巴西车市半年销量同比下跌16.7%，售出25.57万辆车。

上述销量数据如此强有力说明，中国车市基本占据大众全球销量一半的市场份额，对于大众的重要性，可想而知。

难怪，有海外媒体认为大众过度依赖中国车市。但又如何，改变不了大众在中国的战略规划，将中国车市变为大众第二故乡。

跨国车企在中国车市，政治风向标将决定其未来走向，国家层面的推动具有关键作用。无论哪国，车企背后都隐现政府之手，国与国之间如果存在意识形态之争，其关键产业必然受制。德国是制造业大国，出口是其国家核心战略，德国政府擅长与她国政府互动，推动企业在海外扩张，成效显著，德系车在中国车市前景光明，唯独美国车市，德国政府恐难搞定。（文/凤凰汽车特约评论员 罗兰）