凤凰汽车评论 俄罗斯车市七月份销量大幅下挫，原因众所周知，自主品牌车在此大背景之下，销量大跌也在情理之中。七月份俄罗斯车市销量同比大跌22.9%，售出180.767辆车，月销量跌至二十万辆车之下。今年1-7月份共计售出1.410.606辆车，销量同比下跌9.9%。

而接下来的五个月，俄罗斯车市都将承压，如果俄罗斯经济持续恶化，今年俄罗斯车市难逃整体销量跳水下跌，只是跌幅高低而已。PwC公司预测今年俄罗斯车市总销量将下跌12%，总销量为230万辆。乐观预测下跌8%，总销量为239万辆。

俄罗斯车市整体销量下挫，所受打击最严重的细分市场一定是低端领域，通常豪华车销量都会逆势上涨。而多数自主品牌车都处于低端，中端受制于品牌力，整体看来，各自主品牌车今年在俄罗斯车市的总销量，都会不同程度地下跌。

七月份自主四大车企排位如下，力帆排在销量榜首位，售出1861辆车，同比销量大跌29%。

吉利、长城和奇瑞分列第二至第四位，分别售出1351、1307和1217辆车，同比销量分别大跌51%、23%和34%。

今年前七个月销量顺序依次是力帆、吉利、奇瑞和长城，分别售出12 011、10 671、10 369和9403辆车。

一汽、长安、海马、江淮和华晨，七月份分别售出253、112、87、58和50辆车。七个月分别售出1934、563、417、189和232辆车。

奇瑞与力帆旗下销量最高车型是瑞虎和X60，所有在俄车市的自主品牌车，都已经或即将推出SUV车型，自主车企全都这块细分市场，但在细分领域，自主SUV车型都是紧凑型，缺乏一款中型SUV车型，俄罗斯民众偏爱大中型SUV，自主需要拿出一款中型SUV，有望在未来增加竞争力。

俄罗斯车市SUV车型虽然近一两个月出现上涨停滞趋势，但人气依然很旺，最新市场调查报告显示，今年购车的民众中期望购买车型是SUV占60%。长远看来，越野车维持高增长态势，只是可能会出现波动，如果俄罗斯经济欠佳，增长趋势图呈现的局面就是波浪形。

一汽旗下威志V2销量欠佳，已经明确宣布退出俄罗斯车市，目前支撑一汽销量的车型是威志V5。V5是拉达Granda的直接竞争对手，九月份将再添强劲对手，日产达特桑将在九月份正式上市销售，售价低于V5。

比亚迪七月份销量为零，比亚迪重返俄罗斯车市不久，销量未见起色，比亚迪能否调整在俄车市策略，此番对于比亚迪而言是巨大考验，比亚迪存在彻底退出俄罗斯车市的风险。

上述车企除江淮之外，其余都将亮相八月底莫斯科车展，自主品牌车重塑品牌形象，尽力向俄民众展示这些年在汽车制造方面所获得的成就，而俄罗斯的现状，对于自主车企或许是机会。

美欧日联手经济制裁俄罗斯，俄罗斯已经开始反击。俄罗斯联邦议会已经传出声音，有可能扩大反制措施，限制进口汽车就在选项之中。如果成为现实，俄罗斯当地生产的车型就将获利。

七月份俄罗斯车市车型销量榜前十位，都是俄罗斯当地生产车型。分别是拉达Granda、现代Solaris、起亚新Rio、雷诺Duster、雷诺Logan、拉达Largus、拉达Kalina、大众Polo、拉达Priora和丰田凯美瑞，其中雷诺-日产-伏尔加集团联盟车型占据六席，现代起亚集团占据两席，大众和丰田各一席。

不知是何原因，日产轩逸这款前几个月表现强劲的车型，七月份销量跌至第二十一位，仅售出2196辆车。雷诺新Logan强势回归，七月份销量排在第五位，售出5630辆车。

长城和力帆都传出在俄罗斯建厂的消息，力帆在国内可能连二线品牌都排不上，但在俄罗斯车市的表现却是相当稳定，一直排在自主品牌车俄车市销量榜前一二位。对于力帆而言，在俄罗斯建厂具有现实意义。

短期内美欧日与俄罗斯的博弈很难缓解，俄罗斯将会根据情况出台反制措施，发展重心必定转移至新兴市场国家，中国将是其最大依托，自主车企的机会显现，当然实际操作起来，还需要视各大自主海外战略规划而定。

就笔者观察而言，如若不能尽快在俄罗斯实现本地化大规模生产，留给自主车企的机会窗口期所剩时间不多。因为各大跨国一线车企早已经开始在俄罗斯布局，早就投入巨资扩产，在俄车市都是长期战略规划，各大跨国车企逐利是本质，美欧日与俄罗斯的政治纷争有平息之日，届时这些车企将会全力抢占市场，笔者所指机会窗口就是政治纷争混乱时期。