凤凰汽车评论 长期以来，大家在下意识中将我国车企分为三六九等，只是都未挑明，却是实际存在的现象。车企间相互充分竞争，市场更为透明，普通消费者得益原本是好事，但如果竞争演变成内斗，则得不偿失。“竞争”与“内斗”其实很难划定界线，竞争到达一定程度，可能就有滑入“内斗”范围的危险，而“内斗”的结果则是几败俱伤。

自主品牌车企众多的中国车市，同质化现象日益凸显，竞争进入白热化是无法避免之事，各家自主品牌车企在生死存亡之时，竞争剧烈而演变成内斗，或许也是难以规避之事，国内斗得你死我活，而在海外车市能否止干戈化玉帛呢？

目前自主车企海外最大车市当属独联体，俄罗斯为主的独联体车市，自主车市势在必得，加速进军独联体车市，已经成为各大自主车企的共识，前些年退出俄罗斯市场的车企重返。

而大型国有汽车集团旗下自主品牌车，几乎无一例外都有进军独联体车市的庞大计划，先期已经进入的有一汽、长安和东风，北汽商用车早已经进入俄罗斯车市，下一步轻型车进入方案已经在国内明确公示。

至此，进入俄罗斯车市的自主车企包括奇瑞、长城、吉利、力帆、海马、比亚迪、江淮、华晨、一汽、长安和东风，华泰已经在今年八月底莫斯科车展亮相，明年正式开售。

进入乌克兰车市的自主车企包括奇瑞、长城、吉利、力帆、比亚迪、江淮和一汽，内战已经阻隔其它将要进入的自主车企。白俄罗斯有吉利和众泰，其它独联体车市仅有自主品牌车在销售，还未大举进入。

俄罗斯和乌克兰无疑是自主车企在独联体车市的重点主攻方向，两大车市再次云集众多自主车企，相互间是绝对竞争关系，内斗的苗头已经显现。

首先是乌克兰车市，吉利与奇瑞长期处于竞争顶端，奇瑞曾经是乌克兰车市销量排在第一的车企，吉利后来居上，目前的销量奇瑞难以望其颈背。

吉利今年八月份售出445辆车，同比销量大跌70.3%，环比下跌21%。今年前八个月共计售出7930辆车，同比销量下挫明显。而奇瑞八月份仅售出85辆车，同环比分别下跌45.2%和44.4%。八个月共计售出877辆车。两相比较，不难看出差距。

销量悬殊巨大的吉利和奇瑞，两家的官方代理商开始打嘴仗，彼此经常找事由攻击对方。“乌克兰汽车”集团公司是奇瑞在乌克兰的官方代理商，早在今年六月份，该集团的实际控制人瓦莎奇认为：“吉利乌克兰代理商“AIS”集团公司，采取不正当竞争手段，导致我们必须降价应对的原因是，对手吉利拥有非同寻常的价格竞争优势，怎么能够做到价格低于正常实际售价？说明存在猫腻，事关税收等等其它，因为所有车市参与方销量都在下跌，而吉利的市场份额却由9%上升至12%，他们是基于何种手段将价格锁定”。

瓦莎奇实际所指的事实是，早在2012年底乌克兰海关总署，就曾经指控克莱门楚格汽车制造厂(该厂隶属于AIS集团公司)，该厂从中国进口没有完成组装的整车，却采用零配件报关，变相逃税二至二点五倍。而当时AIS公司完全否认对其指控，结果事情不了了之。

“AIS”公司的萨玛哈瓦诺夫称：“对于吉利而言，今年上半年相当顺利，我们全部出清2013款车型，售价没有与天天变动的格里夫纳兑换美元汇率挂钩，贷款政策优于竞争对手，公司拥有推动吉利在乌克兰成长的长期完备战略规划”。

俄罗斯同样不消停，内斗不断，长城与其俄罗斯官方代理商“伊利托”公司长期不睦，伊利托公司已经有十年时间代理我国自主品牌车的历史，深谙国人行事风格，而长城将国内管理经销商那一套移植到俄罗斯，伊利托显然不买账，多少年来来回回与长城拉锯，结果是长城始终未踩准节奏，赶上俄罗斯高速成长的SUV细分市场领域的节拍，销量始终无法突破月销三千辆车的大关。

伊利托干脆玩多手准备，今年开始代理长安、比亚迪和东风车型，比较令长城无法接受之事是长安CS35与长城车型相邻售卖，在同一卖场仅仅是打个隔断而已，长城为此差点与伊利托分道扬镳，但长城没有经销商网络，只能强忍怒火继续与伊利托合作。

伊利托不仅拥有经销商网络，且在加速进军生产领域，已经建成组装厂，新组装厂在利佩茨克，长城换标新车哈弗在该厂组装生产，据称该厂是伊利托公司独立投资建设。

长城在图拉州的工厂已经开工，将于2017年建成。但在新车建成之前，都难以与伊利托说再见。伊利托与其它中国自主车企合作，显然已经开始准备与长城分手后的退路。

这仅仅是开始，如此众多自主车企进入俄罗斯车市，彼此间竞争日益激烈，演变成内斗的可能性随之陡增。已经有国企高管呼吁自主车企在俄罗斯成立行业协会，自律、规范竞争准则，想法很丰满，但现实却相当骨感。各大自主车企在独联体车市，落入“内斗”怪圈风险与日俱增，如果彼此不能协商共进退，今后在独联体车市自主车企之间“内斗”大戏将轮番上演。