凤凰汽车评论 日前，纳智捷在俄罗斯曝出消息，停产停售，何时重返俄罗斯车市待定。2012年莫斯科车展台湾裕隆大张旗鼓，进军俄罗斯车市，推出豪华SUV车型纳智捷大7。2013年8月俄罗斯“Derways”工厂正式下线纳智捷7车型，上市至今共计售出146辆车，低迷销量加上今年俄罗斯车市萧条现状，迫使纳智捷在俄罗斯无法运转，只能关停，其经销商已经转售其它品牌车型。

纳智捷在莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、新西伯利亚和克拉斯诺达尔，共计六家经销商，其中克拉斯诺达尔多品牌经销店，已经开始转售长安和华晨车型。纳智捷2013年营业额为4440万卢布，净亏损2.024亿卢布，而裕隆在俄罗斯的投资估计为5亿卢布。

目前在“Derways”工厂剩下几辆装配好的纳智捷7车型，准备运往经销商处。2013年5月开工至今共计生产约700辆纳智捷7车型(在俄罗斯仅组装该型号车)，欧商协会汽车制造商委员会数据显示，2013年纳智捷7共计售出62辆车，2014年至今售出84辆车，上市至今共计售出146辆车。

据工厂消息人士称：“纳智捷最后一批用于组装生产的配件，已经发回台湾，因为存放费用高昂，索性返回台湾”。

裕隆纳智捷的战略失误，在于错误估计俄罗斯车市，对于一款毫无知名度的新车型，新品牌车走高价豪华路线，其结果是失败收场。俄罗斯民众根本没有准备好接受纳智捷7，关键就是其定价策略严重失误。

纳智捷7在俄罗斯上市，共推三款车型，入门级起步价售132万卢布，四驱版售150万卢布，高配版售161万卢布。刚上市之初，笔者曾经撰文指出，纳智捷的定价策略存在问题，果不其然，上市之后，市场反应惨淡，其后一再下调售价，但依然无法挽回销售颓势，最终走到今日停产停售的局面。

大部分俄罗斯民众心目中，无法将台湾产车型与大陆产车型完全剥离，始终认为还是中国人生产的汽车。俄罗斯民众根本未准备好，接受台湾大陆产豪华车型。

定位出现巨大偏差，如果说裕隆根本未充分调研俄罗斯车市，或者说其委托咨询公司的前期市场调研，存在巨大失误，一点都不为过。

而在俄罗斯车市，纳智捷无法生存，首先是高定价，其次是俄罗斯经济状况不佳。但有一点必须清楚，奔驰今年前九个月，在俄罗斯车市共计售出32.097辆车，同比销量大涨16%。同样的市场环境，奔驰这样的豪华品牌车，根本不受影响，逆势上涨，品牌力如奔驰，才有可能在俄罗斯玩高价。

纳智捷如今在俄罗斯所处窘境，已经给其它我国自主车企敲响警钟。自主车企短期内，都不要冒险突破价格天花板，在俄罗斯民众未准备好之前，轻易都别尝试，否则俄罗斯民众会用脚投票。

尤其是长城更应该吸取教训，长城目前全力在俄罗斯推新标哈弗，同样走豪华车型路线，售价大幅上调，期待独立运作Haval品牌，打造全新销售网络，彻底改变长城多年在俄罗斯无法突破销量的尴尬局面。

与纳智捷同样存在的现实是，俄罗斯民众是否准备好接受长城，换个车标就调价的市场运作模式，潜在的风险不容忽视，长城是否准备好为冒进埋单，想必只有长城公司自己清楚。

长城在俄罗斯图拉州的工厂已经动工开建，2017年建成投产，先期就是投产新标H2和H6车型。

长城豪赌俄罗斯车市，底气何在？也说不准，长城在俄罗斯走出一条截然不同的道路。这一切，让时间和市场来验证。