凤凰汽车评论 长城在俄罗斯车市，一直“不温不火”，持续多年，期间各种问题纠缠，但长城始终未离开俄罗斯车市。相反，去年八月二十五日，长城在俄罗斯图拉州工业园区正式举行建厂开工典礼，第一块基石嵌入俄罗斯大地，从此揭开自主俄罗斯建大规模组装厂的序幕，也是第一家建大规模厂的我国自主车企。直至今日，长城工厂似乎还未进入真正施工阶段，看起来，去年卢布暴跌已经影响到建厂计划的推进，但长城始终坚信2017年八九月份之间将完工开业。

图为2014年8月25日，长城俄罗斯建厂奠基仪式

长城原本计划今年2月正式开始销售全新“哈弗”品牌SUV车型，先期上市H6和H2车型，已经在保定与九家俄罗斯经销商签署协议，但去年底俄乌冲突，导致俄罗斯遭受美欧日经济制裁，卢布狂跌，今年初至今俄罗斯车市销售一路下挫，致使哈弗新店拖延至今，还未正式开张。

长城在俄罗斯在售车型中，H3/H5是其主力车型，贡献绝大部分销量的也是这两款车型。H6上市至今，销量平平，俄罗斯消费者还未接受这款价格过高的车型。俄车民长期以来，对我国自主品牌车的认知都停留在低价高配置阶段，而长城在俄罗斯的策略，一直都坚持追求单车利润，消费市场始终没有真正建立起来，品牌影响力不足，以及二手车残值等，长城始终还停留在市场初级阶段。

此番，长城在俄罗斯改变战术，期望通过推高端独立品牌哈弗，改变其目前市场窘境，但新品牌打俄罗斯市场，尤其是我国自主品牌车，难度极高。纳智捷就曾于两年前高调进军俄罗斯车市，仅推出一款SUV车型纳智捷7，在当地组装生产，售价也是高开高走，主打高端市场。但是上市之后，销售惨淡，而后开始大幅降价，如今已经暂停在俄罗斯车市销售了。

前车之鉴，对于长城而言，同样面对品牌力不强，俄罗斯民众是否认可其哈弗作为独立高端品牌等困难，这一切都极为考验长城对于俄罗斯车市的准确预判能力。

图为在莫斯科的长城经销店

长城高管认为，其新标哈弗车型，在俄罗斯主要竞争对手是韩系和日系SUV车型，直言H8对标汉兰达，H9针对兰德酷路泽普拉多。另外，认为哈弗H6新款轿跑SUV车型，外形设计师是前宝马X6及几款宝马M级车型，宝马X6在俄罗斯拥有诸多拥趸，期待消费者为此也会喜欢轿跑型哈弗H6。但是有一点，长城与丰田和宝马相比，在俄罗斯的品牌力、市场号召力相去甚远。俄罗斯车市毕竟不是中国车市，在国内的巨大成功并不能代表在俄能被消费者所接受。

长城明显希望通过推新标哈弗，重塑其在俄罗斯的品牌形象，一次大规模升级战略，但风险极高，能否转型成功，还是未知数，如果在其工厂还未建成之前，无法达到预期目标，后果可想而知。

在俄罗斯车市有众多我国自主品牌车，尤其是近一二年，再次重现进军俄罗斯热潮，国有大型车企旗下自主品牌车，已经陆续抵达俄罗斯车市，参差不齐的汽车品质，如果不能改变俄罗斯民众存在已久的，对于我国车型的固有观念，单个品牌车企希望突破天花板，走高端路线，真是无法准确判断其未来是否成功。

但有一点可以确定的是，长城做出的尝试值得称道，只是其对于俄罗斯车市的把控能力，以及其俄罗斯团队能否胜任此艰巨任务，还需观察。如若上市之后短期之内不能推高销量，来个小高潮，则新标哈弗前途难卜。长城已经在俄罗斯迎来大考，答卷如何，让时间来验证。