凤凰汽车评论 石油价格低廉，美国车市是最大受益者，五月份美国车市销量数据可清晰说明此点。五月轻型车销量同比下跌3.7%，售出764,697辆车，1-5月份共计售出3,264,673辆车，同比销量下跌1.3%。而轻型商用车五月份同比销量上涨6.8%，售出870,393辆车，五个月共计售出3,779,912辆车，销量同比上涨10%。美国车市五月份轻型车和轻型商用车共计售出1,635,090辆，同比上涨1.6%，五个月共计售出7,044,585辆车，销量同比上涨4.5%。

石油价格是美国车市风向标，油价一旦持续保持在低位，皮卡等轻型商用车销量就猛增，高油耗车型原本就是美国人的最爱，因为油价前几年较高，令美国人转而购买小排量低油耗车型，但并未打消美国人的喜好，油价下跌，皮卡销量就上升，这已经是美国车市常态。

美国车市1-5月份车型销量榜很好诠释此点，排在销量榜第一位的是福特F系列皮卡，第二位是雪佛兰皮卡，第三位才是丰田凯美瑞，第四位还是RAM皮卡，第五位是丰田卡罗拉。美国车市轻型商用车被美系垄断，而轻型车则是丰田垄断。车型销量榜前二十二位中，仅有一款现代伊兰特上榜，其余全是美日系车。

现代索纳塔和伊兰特在美国，明确对标丰田凯美瑞和卡罗拉，现代在美国全力追赶丰田，虽然有所进步，但仍然还存在巨大差距。凯美瑞和卡罗拉在美国车市轻型车霸主地位，目前难有其它品牌车可以撼动，且此种领先局面可能还将持续保持下去，丰田在美国车市不容有失。

美国车市另一大特征是其控制权，美国车市一直在美日系车的掌控之下，控制权始终没有旁落，按品牌销量计算，四十大品牌车销量榜充分说明此点，销量榜前五位分别是：福特、丰田、雪佛兰、本田和日产。现代和起亚分列销量榜七八位，但其销量与前五位相去甚远，前三位五月份销量都超过20万辆车，四五位销量都过十万，现代起亚分别都在六至八万辆车之间。大众则排在第十三位，销量还不及福特的零头。

今年前五个月，美国车市主流核心品牌车无一例外全数销量上涨，吉普涨幅排在首位，同比销量上涨20%，共计售出330,160辆车。

前五月，大众同比销量下跌4%，售出144,006辆车。丰田五个月共计售出867,708辆车，同比销量上涨5%。大众在美国的销量仅可与丰田旗下豪华品牌车雷克萨斯比拟，雷克萨斯五个月售出132,727辆车，同比销量大涨15%。而大众旗下奥迪五个月共计售出75353辆车，同比上涨12%。与中国车市呈现鲜明对比的是，奥迪称霸中国，雷克萨斯难望其项背，而在美国丰田则将大众甩几条街。中美两大车市，将是丰田和大众今后针对全球“一哥”位置的主战场，大众期望在2018年超过丰田的年销量，就必须在美国车市有所作为，反过来，丰田确立其霸主地位的保障，是在中国车市迎头赶上大众。

中国车市已经进入另一种竞争格局，丰田还有机会保住其市场份额，大众能否坚挺，持续保住其市场霸主地位，还有待观察。中国车市目前的复杂状态，是前所未有的局面。与美国车市有着本质上的区别，美国车市成熟及通行的做法，无法照搬至中国车市。

中国车市是未来全球汽车业风向标，国内车市的一举一动，都将深度影响全球车业走向，此点也是美国车市无法相提并论之处。

美国车市统治在美日系之手，其中重大原因是美国人将日系视为其国产车，确实也是如此，日系三大都在美国本土生产，而美国人偏爱国产货，已经是其传统。美日政治铁杆盟友，在一定程度上左右美国商业游戏规则，这是不争的事实。

中国则是外国品牌车的天下，自主品牌车还未真正立足，大众在国内始终强压丰田，中德政治关系起到决定作用，日系时常受制于中日政治关系，民间始终有反日情绪暗流，一旦引爆，日系必然遭殃。