凤凰汽车评论 俄罗斯车市自年初至今一直延续跌势，在俄罗斯整体经济大环境的影响之下，未来数月维持偏弱态势基本已经是共识，但个别车企逆势上涨也在意料之中。

俄罗斯经济疲软，直接就在车市体现出来，车市受到冲击最大的就是低中端车型领域，而在此领域又是我国自主品牌车的主战场，美国打压俄罗斯，我国自主品牌车无疑是间接受害者。

5月份自主品牌车在俄罗斯车市销量排行如下：力帆、吉利、奇瑞、长城、华晨、东风、长安、江淮和海马。一汽虽然已经重返俄罗斯车市，但数据中其销量还是为零，欧商协会汽车制造商委员会的数据采集较为滞后。

四大自主力帆、吉利、奇瑞和长城，目前在俄罗斯车市虽然占据前列位置，但今年以来，销量无一例外，全数大跌。今年前五个月，力帆、吉利、奇瑞和长城，分别售出3796、3119、2043和2036辆车，销量同比分别下跌55%、61%、74%和70%。

欧商协会汽车制造商委员会数据显示，俄罗斯车市前五个月销量同比大跌37.7%，售出641,933辆轻型车和轻型商用车。几乎所有品牌车销量都呈现大幅下跌趋势，但其中也有不受影响的品牌车。

豪华品牌车在俄罗斯车市整体大跌趋势下，表现依旧强势。奔驰就是其中佼佼者，同比销量持平，稳居俄罗斯车市豪华品牌车销量榜首位，五个月售19166辆车，我国自主品牌车销量全部相加，都不及奔驰。

丰田旗下雷克萨斯销量表现更为抢眼，虽然销量还不及奔驰的零头，但同比销量上涨10%，五个月售出7847辆车，显现雷克萨斯的营销实力不俗。

保时捷同比销量上涨27%，售出1649辆车。再次强调，俄罗斯贫富差距极大，每一次经济大环境恶化之时，对于富裕阶层，始终都不构成威胁。受冲击巨大的领域，就是我国自主品牌车所在的低中端车市，提升品牌形象，向上走，也是我国自主品牌车未来在俄罗斯车市的重点开拓方向，当然，前提是汽车品质需要与品牌形象相匹配。

另一大重大车市现象，即日产旗下达特桑经济型车，上市至今，一路呈现上涨势头，如今已经排在销量榜第十五位，五个月共计售出15214辆车。这款车的主要竞争对手就是拉达、大宇和我国自主品牌车，低价是其战略手段，独立营销网络，现在还在持续加网布局阶段，但已经显现出巨大潜力。上市就能热销，给我国自主品牌车许多启示。

以俄罗斯车市的特征，新品牌车上市之初能否成功，将决定此款车型的未来。也就是说，我国自主车企需要注意的是，在俄罗斯首发车型，定价策略及销量是决定未来的重要因素之一。

以俄罗斯车市为主的独联体车市，都是我国自主车企海外最为重要的车市之一，新进入俄罗斯车市的几大国有大型车企旗下自主车型，目前都在组网布局阶段，销售还未真正发力，车市复苏之后，就可看到谁在危机中，寻找到机会，此点在未来三五年时间内能够得到验证。