凤凰汽车评论 比亚迪基本可算是国内车市，曝光率最高的自主品牌车之一，其在各种网络空间的争议始终此起彼伏。近年来新能源话题无论是官方还是车企，都在极力抬高声价，但纵观全球车市，新能源车型还在起步阶段，离大规模应用还有漫长的路要走。

比亚迪押宝新能源车型，目前看起来已成定局，其常规燃油车型在国内目前似乎还有一席之地，但在海外车市则是节节败退。就目前形势而言，比亚迪传统燃油车型在海外任何一国都未站稳脚跟。

6月17日，俄罗斯再次爆出最新消息，比亚迪已经停止向俄罗斯出口所有车型，有比亚迪经销商证实目前只销售库存车辆，另外有消息称比亚迪已经完全停止其在俄罗斯的业务。比亚迪俄罗斯官方目前并未对外发布正式消息，但比亚迪再次退出俄罗斯车市，可能性极大。

欧商协会汽车制造商委员会，五月份发布的官方销售数据显示，比亚迪销量为零，不仅如此，今年初至今，比亚迪的销量数据一直显示为零。

比亚迪在去年莫斯科车展期间宣布重返俄罗斯车市，首推车型是比亚迪S6，后因乌克兰危机发酵，俄罗斯卢布暴跌等原因，导致比亚迪的重返计划基本处于搁置状态，今年俄罗斯车市状态低迷，显然也是造成其退出的主因。

比亚迪在俄罗斯车市，一直跌跌撞撞，始终未找准定位，经营不下去也在意料之中。

比亚迪反复在俄罗斯车市试错，凸显其在俄罗斯并未制定长远战略规划，俄罗斯车市情况好时进去，一旦遭遇挫折，立即暂停销售，然后等形势有所好转再次进入，车市情形变糟，又再次退出，反反复复。

比亚迪虽然退出俄罗斯车市，但其在乌克兰车市还在坚守，虽然销量一直裹足不前，或许有另外一番考量，乌克兰是进军欧洲的桥头堡。现阶段，乌克兰与俄罗斯纷争远未停歇，如果现政权执意倒向欧洲，或许为我国自主车企进军西欧打开一条通道。比亚迪新能源车就找到进军西欧的出路，这是其未退出乌克兰车市的主因。

比亚迪在乌克兰首都基辅的门店

进军海外车市，不是儿戏，比亚迪海外车市运作能力还不成熟。就目前而言，新能源车型还未成为主流，传统燃油车型领域，如果比亚迪不能占据维持其发展所必需的市场份额，还能坚持多久，实难预料。

国内一直有媒体在鼓吹，比亚迪新能源车型在海外车市攻城略地，如何成效显著等。但新能源车型在全球车市范围内，还不是主流，想必这是共识。或许，比亚迪能够坚持到新能源车型在全球迎来爆发的那一天，但这一天何时到来？