凤凰汽车评论 自主品牌车在巴西车市密集调整，通过本地化战略，期待打开一条通路，成效如何，还需一段时间之后再回头来看，全产业链深耕巴西当地车市，起码在战略层面，方向是确定无误，但这一切都需要市场来验证，也就是自主品牌车爆发之点至今还未到来。

巴西全国工商联汽车经销商协会发布数据显示，六月份巴西车市同比销量下跌18%，售出204,627辆轻型车和轻型商用车，今年上半年共计售出1,269,853辆车，同比销量下跌20%。

我国自主品牌车中江淮、奇瑞和力帆依然排在销量榜前三位置，但整体销售依然低迷，单月销量、单个品牌车都在千辆车之下，还未恢复到两年前的水平，而曾经在自主品牌车销售火爆时期，月销量破三千辆大关，上升势头明显。巴西上调进口车工业产品税之后，自主品牌车销量一路下挫，至今都未恢复元气。

工厂已经建成的奇瑞，还在适应和调试阶段，未真正显露其竞争能力。其它自主车企工厂尚未建成，更谈不上大战略。就现阶段而言，自主车企都处在尝试阶段，还未熟悉巴西车市套路，今后能否找准战略定位，推出适销对路的车型，都需要观察。自主车企在海外车市的运作能力，迄今为止，似乎还没有一家值得称道。

2015年1-6月份，奇瑞排在自主销量榜首位，售出2934辆车。江淮退居第二，售出2892辆车。力帆位列第三，售出2545辆车。吉利第四，售出324辆车。其余自主如金杯、长安、福田和哈飞等主打轻型商用车的企业，销量尚微，处于巴西车市边缘地位，或许假以时日，其中会有翘楚冒出。

今年上半年巴西车市，自主车型排在销量榜首位的是力帆X60，共计售出1465辆车。第二位是江淮J3三厢版，售出1290辆。第三位是奇瑞Celer，售出1153辆车。其它自主车型，半年销量都在千辆车之下。

巴西车市目前还是菲亚特、大众、通用、福特和现代的天下，菲亚特占据榜首位置，通用成功上位，将大众挤到了第三的位置。第四位福特与前三位销量落差巨大，之后的现代，又是一个台阶。巴西车市的显著特征，有别于其他各国车市，巴西车市前三位占据垄断地位，销量遥遥领先。

(上图：销量排在巴西车市第一位的菲亚特Palio)

雪佛兰上升势头迅猛，归功于其快速推出新车型，雪佛兰小车Onix已经在六月份排在销量榜第二位。紧跟其后的是现代HB20，同样上市一年多的新车。专门针对巴西车市开发的这两款小车获得巨大成功。

雪佛兰Onix和现代HB20今年前六个月，分别排在巴西车市轻型车销量榜第二三位，分别售出55789和51349辆车。

2015年1-6月份，巴西车市轻型车销量榜冠军为菲亚特Palio，共计售出62757辆车。曾经连续二十年排在巴西车市冠军位置的大众高尔，今年上半年仅售出44900辆车，排在销量榜第五位。另一款长期占据销量榜第二位的菲亚特乌诺，已经跌至第六位，售出43777辆车。福特Ka排在第四位，售出45988辆车。

巴西车市轻型车排位较量由去年开始，全新车型已经全面占据上风，比如菲亚特Palio全新款、雪佛兰Onix、现代HB20和福特全新Ka，大受市场追捧，老牌大众高尔和菲亚特乌诺，虽然都已经是全新换代车型，但或许是审美疲劳，已经在新一轮竞争中，落败于对手。

(上图：巴西车市2015年1-6月份销量榜前五十位轻型车和轻型商用车榜单)

巴西车市目前状况，其实给我国众多期望在巴西有所斩获的车企，提供绝佳思路，也就是说适合当地市场的新车型，完全有机会脱颖而出，雪佛兰和现代等车企教科书般的例子，很好地诠释了这一点。当然，目前自主车企在品牌影响力和知名度方面有欠缺，但如果能够完全针对巴西车市，开发适销对路车型，祭出性价比优势牌，或许真能够拼出位，在巴西车市获得一席之地。

奇瑞在巴西走全面本地化路线，江淮紧跟其后，工厂明年将建成。其它自主车企或许也有规划，巴西车市目前是自主海外最大工厂建成之地，巴西车市或许成为自主车企海外车市范本，只不过相当考验自主车企海外运营能力，尤其是海外团队的整合、管理和融入当地的综合能力是一次大考。