凤凰汽车评论 长城在俄罗斯车市始终跌跌撞撞，浑然不觉，好似刚入俄罗斯的新丁，风波不断，笔者早前就长城与其俄罗斯官方经销商伊利托公司作出过评论，长城与伊利托龌蹉不断，早就貌合神离，但长城还时不常出来辟谣，称其与伊利托合作还将持续，并无中断合约的可能性。没有不透风的墙，终于由事实证明，长城与伊利托公司已经走到合作的尽头，此番可能再没有转圜的余地。

长城在俄罗斯车市可能被迫暂停销售汽车，且无法确定何时开始重新销售，此则消息已经在俄罗斯主流车媒上转播扩散。

原因就是长城与伊利托公司并未敲定合同细节，长城在俄罗斯的组装车型，因为卢布汇率暴跌，导致从中国进口的组装配件价格高昂。

长城不愿降低价格，而伊利托则是在最后成品车售价上不愿打折，价格谈不拢，导致无法从中国继续进口配件展开组装，已经没有新车，目前在售车型都是存货。

就连存货销售目前已经宣告见底，在莫斯科和莫斯科地区已经只剩下少数现车，即便如此不堪状况，长城也未宣布退出车市，当然伊利托还按照契约，承担已售车型的售后维修服务。

今年长城已经在俄罗斯展开升级转型工作，哈弗新标经销店已经在莫斯科和彼得堡相继开业，计划今年开出九家这样的新店。

开新店意味着长城将把经销大权掌控在手中，原本长城计划在转型期间与伊利托还勉强维持合作关系，起码要合作到长城2017年在图拉州的工厂建成之后。

事与愿违，俄乌去年下半年冲突加剧，导致美国为首的西方大国纷纷经济制裁俄罗斯，今年上半年俄乌事件已经明显开始淡化，但紧跟着俄罗斯介入叙利亚战争，再次与美国为首的北约发生激烈冲突，土耳其击落俄罗斯苏24战机，冲突升级，俄罗斯国内经济再显动荡苗头，车市销售一路下挫。

卢布汇率再次进入动荡区间，导致进口成本大增，还未在俄罗斯建成大规模组装厂的长城，进口组装配件价格上涨过快，组装完成后车型售价将飙升，完全失去性价比优势，低迷的俄罗斯车市，消费者完全无法接受高价中国品牌车，令长城陷入困局，再与伊利托交恶，彻底无解的局面出现，最终结果就是暂停销售，何时恢复销售得视长城如何破解危机。

苗头早已经出现，长城近几月在俄罗斯车市出现销售异常现象，七月份售出319辆车，下跌73%。八月份售出168辆车，销量同比下跌87%。九月份仅售出182辆车，同比销量大跌82%。十月份售出102辆车，同比大跌91%。十一月售出仅仅售出68辆车，同比大跌94%。一路下跌，跌跌不休成为长城的主旋律。今年前十一个月仅售出3149辆车(去年同期售出14118辆车)，同比大跌78%。

长城在俄罗斯的销量说明其经营活动出现重大问题，即便俄罗斯车市目前状态低迷，但长城的竞争对手力帆，十一月份销量出现微涨，售出1901辆车，同比上涨3%，两相比较，凸显长城的问题严重。

再来看看长城2008年至2014年在俄罗斯的销量，会比较清晰判断长城俄罗斯的现实状况究竟如何。08年至2014年分别售出：8324、2490、3637、6777、14373、19954和15005辆车。

09年开始金融危机严重影响俄罗斯经济，车市急剧下挫，2011年开始复苏，2012年上升势头迅猛，2013年长城销量达到六年来的最高点，2014年俄罗斯经济再次出现状况，长城销量大跌，今年十一个月仅售出3149辆车，足见今年情况更为糟糕。

长城在俄罗斯车市状况频现，原因多种多样，主因是长城本身的企业文化与俄罗斯文化格格不入，长城明显还未学会如何入乡随俗，而将其管理国内经销商的手段搬到俄罗斯显然行不通，致使与其官方代理商伊利托公司始终无法和谐共处，导致长城在俄罗斯车市，眼看连续多年SUV车型的火爆行情，却无法从中分得一杯羹。

长城已经错失在俄罗斯的发展良机，兜兜转转始终蒙圈找不到正确道路，未来只能寄希望于大规模工厂建成之后，理顺生产营销网络体系，再战俄罗斯车市，但如果长城无法调整其企业文化，还将在俄罗斯碰壁