凤凰汽车评论 国内近期热点是庆祝一些厂家产销量达到一定量级，但是否真正值得大书特书，或许还需斟酌。而在海外车市，自主品牌车最大车市，也是最早进入的车市俄罗斯，自主品牌车总保有量明年将突破50万辆大关，这在自主品牌车俄罗斯发展史上也是历史性时刻，但是这一切值得祝贺吗？

2004年中国田野汽车率先登录俄罗斯车市，投放车型为Admiral皮。2005年长城、兴凯、奇瑞和比亚迪进入俄罗斯，四家车企年总销量超过6000辆。2006年是个转折点，自主品牌车在俄罗斯逐渐赢得消费者关注，销量突飞猛进，累计出口俄罗斯车辆总数超过2万多辆，其在仅奇瑞占据最大销售份额，售出1.2万辆车，至年底已经有九家自主品牌车进入俄车市。

2007年自主品牌车在俄罗斯总销量为54029辆，2008年因为金融危机总销量下跌38%，四家车企退出俄罗斯，而到2012年自主品牌车车企再次达到九家，两年之后达到十二家。2013年自主品牌车总销量首次突破十万辆大关，占据3.7%的市场份额。2014年销量又再次下挫，2015年总销量将大幅下挫。

目前为止，中国品牌车在俄罗斯车市的总保有量为48.16万辆，其中奇瑞14.5万辆，长城11.5万辆，力帆10.02万辆和吉利8.48万辆。

截止2015年7月份，俄罗斯车市轻型车总保有量为4100万辆，其中俄罗斯自主品牌车占据42.1%的市场份额，拉达、嘎兹和莫斯科人分别占据33.9%、2.7%和2.2%。

外国品牌车中日系所占份额排在第一位，总保有量为910万辆，整体占据22.3%的市场份额，其中三大品牌丰田、日产和三菱，分别占据9.0%、4.6%和2.7%的份额。

德系总保有量为390万辆，占据9.5%的市场份额，其中大众、欧宝和奥迪分别占据3.2%、2.2%和1.4%的份额。

韩系总保有量为360万辆，占据8.9%的市场份额，其中现代、起亚和大宇分别占据3.6%、3.1%和1.7%的份额。

美系总保有量为300万辆，占据7.2%的市场份额，其中雪佛兰、福特和吉普分别占据3.7%、3.0%和0.1%的份额。雪佛兰今年已经整体退出俄罗斯车市，它的市场就看哪家车企能抢去。

法系车仅占据俄罗斯车市4.5%的市场份额，总保有量为180万辆，比中国品牌车好些但有限，其中雷诺、标致和雪特龙分别占据3.3%、0.8%和0.4%的份额。法系在俄罗斯雷诺一家独大，而标致和雪特龙在俄罗斯的地位日渐边缘化，很可能将被中国品牌车取代。

2004年至2007年，可以看作是自主品牌车在俄罗斯发展的初级阶段。2008年开始销量进入新阶段，当年总销量为38994辆车，占据1.3%的市场份额。09年总销量跌至24681辆车，占据1.7%的份额，金融危机重创俄罗斯车市。2010年车市开始复苏，总销量再次攀升至32864辆，占据1.7%的份额。2011年总销量大幅攀升，突破万辆大关，总销量为55249辆，占据2.1%的份额。

2012年发展迅猛，年总销量至83330辆车，占据2.8%的市场份额。2013年自主品牌车在俄罗斯的总销量创下历史纪录，年销10.2389万辆车，占据3.7%的市场份额。2014年俄罗斯国内因为俄乌冲突，导致西方经济制裁，再次拖累车市，自主品牌车销量再次下挫，年总销量为82437辆车。

2015年总销量将再次大幅下挫，就自主品牌车在俄罗斯的销量，清晰可见的脉络是起伏不定，受俄罗斯经济大环境影响极大，因为自主品牌车处于俄罗斯车市低端稍微靠中端车型领域，其消费群体属于工薪阶层，一旦俄罗斯经济大环境大幅动荡，收入预期不看好，这部分人群将压缩开销，购车愿望被严重打压，导致自主品牌车销量下挫。

中国品牌车在俄罗斯车市。无论是总保有量和市场份额，都处于垫底位置。自主品牌车成规模进入俄罗斯车市，可以确定为2005年，至今共计十年光阴，各大自主车企在俄罗斯车市，一路走来一路坎坷，迄今为止都还未真正扎根俄罗斯，可见进军海外车市是场攻坚和持久战。再给自主品牌车十年时间，看看能否在俄罗斯占据一席之地。

中国品牌车在国内单一车企年销量过100万或500万，俄罗斯十年整体保有量接近50万辆，无论国内国外，这些仅仅是车企在成长道路上的节点，远未到歌功颂德的时候，整体实力还很弱，下一段路会更加艰巨，唯有一天，在全球车市获得可以生存的市场份额，彼时方可给一些掌声。现阶段，所有中国品牌车车企都应该活得战战兢兢，如履薄冰的谨言慎行。