凤凰汽车评论 低油价正在拖垮俄罗斯经济，虽然俄罗斯政府去年积极应对，但无奈其长期依赖能源出口支撑的国民经济结构，转型起来十分困难，民生问题自然凸显，收入预期减少的民众，也就暂停购买新车，车市萧条景象重现。

2015年俄罗斯车市销量同比大跌35.7%，售出轻型车和轻型商用车160万1216辆车。

预测今年还将继续下挫，严峻局面对于所有车市玩家而言，都是一种考验，是选择坚守还是退出，对于还未在俄罗斯大规模本地化量产的中国品牌车来说，尤其难过。困难时期，中国品牌车在俄罗斯阵营分化今年将凸显。

对于长城而言，去年十分糟糕，年底销量几乎跌停，仅售出32辆车，同比下跌96%，全年共计售出3181辆车，同比大跌79%。长城与其官方代理商伊利托公司关系恶化，有消息传出长城已经暂停出口汽车至俄罗斯。而长城新标哈弗网络体系刚在俄罗斯启动，去年仅建成几家店，且主打车型H8售价超过丰田普拉多，新店基本就是哈弗品牌形象宣传店，销量可以忽略不计。

自有经销商网络体系还未构建完成，与代理商关系闹僵，其在俄罗斯车市目前处境可想而知。但长城去年在俄罗斯图拉州的工厂已经开建，现在看来，长城只有继续投钱，直至工厂建成，到时再看其能否咸鱼翻身。

奇瑞的处境相对于长城而言略微好些，年总销量同比大跌73%，仅售出4964辆车。进入俄罗斯车市已经十个年头的奇瑞，起起伏伏，也在调整寻找属于自己的道路。可以拿出来说说的大事，可能就是奇瑞去年加入欧商协会汽车制造商委员会，成为正式会员单位，该机构已经成立超过20年，在俄罗斯汽车行业拥有较高知名度，奇瑞加入，说明其已经进入主流阵营，中国车企目前唯一加入欧商协会的车企。

吉利去年在俄罗斯共计售出11617辆车，同比下跌38%，略高于俄罗斯车市年度整体跌幅。帝豪EC7是吉利俄罗斯最畅销车型，去年共计售出4924辆车，占据吉利销量42%的份额。第二位是帝豪X7(全球鹰SUV)，售出3961辆车，占34%的份额。GC6排在第三位，售出1850辆车。

今年二月份改款帝豪X7将在俄罗斯推出，四月份新一代帝豪EC7上市，今年吉利还将在俄罗斯完善其产品阵营，但有消息爆料，吉利将不产能转移至白俄罗斯。白俄罗斯第一家吉利合资工厂，吉利占小股，第二家工厂吉利占比较大。白俄罗斯近年与中国在官方层面，关系密切，中国最大的海外工业园区建在白俄罗斯。国家层面的良好经济发展关系，或许将带动汽车业加大在白俄罗斯的投入。

俄白哈关税同盟国家，白俄生产的车出口俄罗斯和哈萨克斯坦免关税的政策，使得转移生产成为可能，俄罗斯糟糕的经济表现，持续几年可能都难以翻身，中国车企已经将眼光盯在白俄罗斯和哈萨克斯坦。

力帆去年再次成为俄罗斯车市中国品牌车销冠，连续第四年占据销量榜首位置。去年底力帆展开的促销攻势，十二月份成为力帆全年销量最好的月份，售出2553辆车，去年十二月份吉利、奇瑞和长城三家销量相加都不及力帆。

力帆去年底销量上扬，完全依靠其不惜代价的降价策略。一直以来力帆就是依靠低价策略抢占俄罗斯车市，其俄罗斯整体战略很清晰，就是不管其它先将市场保有量搞上去，扩大市场份额，市场表现证明力帆这几年在俄罗斯的政策导向，与俄车市的整体趋势相吻合。代价则是赔本抢市场，低价高配是主要营销手段。

力帆在俄罗斯的工厂去年已经开建，看起来力帆已经准备好，用五到十年时间，不考虑是否能够赢利，全力拓展俄罗斯，力帆显然是在赌未来，但前景如何能否如愿，还有待观察。

近一二年刚进入或重返俄罗斯车市的中国车企，目前还无法与上述四家车企相提并论，就目前情形而言，力帆、吉利、奇瑞和长城如果不出现根本性的战略调整，不会退出俄罗斯车市。

比亚迪重返俄罗斯车市，去年又再次暂停销售，反反复复的俄罗斯战略，说明比亚迪真的没做好功课，退出俄罗斯车市，看起来是比亚迪的最佳选择。

东风还在俄罗斯持续扩张网络，低迷形势下选择扩张等待复苏，是东风在俄罗斯的主要政策导向。去年东风在俄仅有H30 Cross和S30两款车型在售，今年春天SUV车型AX7和轿车A30将登陆俄罗斯。去年东风在俄罗斯的经销店增长迅猛，已经在37个城市拥有41家店，今年还将继续扩张网络。去年秋天东风金融亮相，为东风俄罗斯客户提供贷款支持，经销店和金融配套的组合拳，说明东风深耕俄罗斯车市的决心。

华晨去年总销量仅有1202辆，旗下主力车型是V5。华晨的俄罗斯政策比较平缓，目前在俄罗斯27个城市拥有28家官方经销中心。今年改款V5、H530和小型SUV车型V3，将相继在俄罗斯上市。重返俄罗斯车市的华晨，也不存在退出俄罗斯车市的可能。

一汽、长安、海马和江淮，这四家可就难讲，国有大型车企长安和一汽，虽然不会退出俄罗斯车市，但其观望态度明显，或许会放慢进程，等待合适的时间点出现，再图大规模扩张。

去年宣布进入俄罗斯车市的还有华泰和传祺，但俄罗斯车市目前情形，显然不是最佳进入时期，这两家今年是否进入还存在变数。

俄罗斯车市大起大落，相当不稳定，其实对于所有外国车企而言，都是考验，但大型跨国车企选择深耕俄罗斯市场的也不在少数，大众去年俄罗斯发动机工厂建成，还在持续扩张夯实基础。排在去年外国品牌车销量榜前一二位的起亚和现代，今年已经准备好俄罗斯产汽车出口至其它国家。豪华品牌车阵营中保时捷和雷克萨斯销量更是逆势上涨，俄罗斯车市对于豪华品牌车而言，吸引力巨大。

中国品牌车进入俄罗斯车市，第二个十年规划已经展开，但究竟谁将率先在俄罗斯车市完成华丽转身，还是未知数，“一带一路”国策指引之下，俄罗斯为主的独联体车市，无疑还是中国车企未来最大的海外车市之一，整体市场规模和中国车企的总销量，俄罗斯车市目前在所有海外车市中仍然位居榜首。