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长城在俄销量跌停 其余车企表现不一

凤凰汽车专栏作家  罗兰
2016年01月22日 09:30:01   

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罗兰

作者:罗兰

核心提示:凤凰汽车评论 低油价正在拖垮俄罗斯经济,虽然俄罗斯政府去年积极应对,但无奈其长期依赖能源出口支撑的国民经济结构,转型起来十分困难,...

凤凰汽车评论 低油价正在拖垮俄罗斯经济,虽然俄罗斯政府去年积极应对,但无奈其长期依赖能源出口支撑的国民经济结构,转型起来十分困难,民生问题自然凸显,收入预期减少的民众,也就暂停购买新车,车市萧条景象重现。

2015年俄罗斯车市销量同比大跌35.7%,售出轻型车和轻型商用车160万1216辆车。

预测今年还将继续下挫,严峻局面对于所有车市玩家而言,都是一种考验,是选择坚守还是退出,对于还未在俄罗斯大规模本地化量产的中国品牌车来说,尤其难过。困难时期,中国品牌车在俄罗斯阵营分化今年将凸显。

对于长城而言,去年十分糟糕,年底销量几乎跌停,仅售出32辆车,同比下跌96%,全年共计售出3181辆车,同比大跌79%。长城与其官方代理商伊利托公司关系恶化,有消息传出长城已经暂停出口汽车至俄罗斯。而长城新标哈弗网络体系刚在俄罗斯启动,去年仅建成几家店,且主打车型H8售价超过丰田普拉多,新店基本就是哈弗品牌形象宣传店,销量可以忽略不计。

自有经销商网络体系还未构建完成,与代理商关系闹僵,其在俄罗斯车市目前处境可想而知。但长城去年在俄罗斯图拉州的工厂已经开建,现在看来,长城只有继续投钱,直至工厂建成,到时再看其能否咸鱼翻身。

奇瑞的处境相对于长城而言略微好些,年总销量同比大跌73%,仅售出4964辆车。进入俄罗斯车市已经十个年头的奇瑞,起起伏伏,也在调整寻找属于自己的道路。可以拿出来说说的大事,可能就是奇瑞去年加入欧商协会汽车制造商委员会,成为正式会员单位,该机构已经成立超过20年,在俄罗斯汽车行业拥有较高知名度,奇瑞加入,说明其已经进入主流阵营,中国车企目前唯一加入欧商协会的车企。

吉利去年在俄罗斯共计售出11617辆车,同比下跌38%,略高于俄罗斯车市年度整体跌幅。帝豪EC7是吉利俄罗斯最畅销车型,去年共计售出4924辆车,占据吉利销量42%的份额。第二位是帝豪X7(全球鹰SUV),售出3961辆车,占34%的份额。GC6排在第三位,售出1850辆车。

今年二月份改款帝豪X7将在俄罗斯推出,四月份新一代帝豪EC7上市,今年吉利还将在俄罗斯完善其产品阵营,但有消息爆料,吉利将不产能转移至白俄罗斯。白俄罗斯第一家吉利合资工厂,吉利占小股,第二家工厂吉利占比较大。白俄罗斯近年与中国在官方层面,关系密切,中国最大的海外工业园区建在白俄罗斯。国家层面的良好经济发展关系,或许将带动汽车业加大在白俄罗斯的投入。

俄白哈关税同盟国家,白俄生产的车出口俄罗斯和哈萨克斯坦免关税的政策,使得转移生产成为可能,俄罗斯糟糕的经济表现,持续几年可能都难以翻身,中国车企已经将眼光盯在白俄罗斯和哈萨克斯坦。

力帆去年再次成为俄罗斯车市中国品牌车销冠,连续第四年占据销量榜首位置。去年底力帆展开的促销攻势,十二月份成为力帆全年销量最好的月份,售出2553辆车,去年十二月份吉利、奇瑞和长城三家销量相加都不及力帆。

力帆去年底销量上扬,完全依靠其不惜代价的降价策略。一直以来力帆就是依靠低价策略抢占俄罗斯车市,其俄罗斯整体战略很清晰,就是不管其它先将市场保有量搞上去,扩大市场份额,市场表现证明力帆这几年在俄罗斯的政策导向,与俄车市的整体趋势相吻合。代价则是赔本抢市场,低价高配是主要营销手段。

力帆在俄罗斯的工厂去年已经开建,看起来力帆已经准备好,用五到十年时间,不考虑是否能够赢利,全力拓展俄罗斯,力帆显然是在赌未来,但前景如何能否如愿,还有待观察。

近一二年刚进入或重返俄罗斯车市的中国车企,目前还无法与上述四家车企相提并论,就目前情形而言,力帆、吉利、奇瑞和长城如果不出现根本性的战略调整,不会退出俄罗斯车市。

比亚迪重返俄罗斯车市,去年又再次暂停销售,反反复复的俄罗斯战略,说明比亚迪真的没做好功课,退出俄罗斯车市,看起来是比亚迪的最佳选择。

东风还在俄罗斯持续扩张网络,低迷形势下选择扩张等待复苏,是东风在俄罗斯的主要政策导向。去年东风在俄仅有H30 Cross和S30两款车型在售,今年春天SUV车型AX7和轿车A30将登陆俄罗斯。去年东风在俄罗斯的经销店增长迅猛,已经在37个城市拥有41家店,今年还将继续扩张网络。去年秋天东风金融亮相,为东风俄罗斯客户提供贷款支持,经销店和金融配套的组合拳,说明东风深耕俄罗斯车市的决心。

华晨去年总销量仅有1202辆,旗下主力车型是V5。华晨的俄罗斯政策比较平缓,目前在俄罗斯27个城市拥有28家官方经销中心。今年改款V5、H530和小型SUV车型V3,将相继在俄罗斯上市。重返俄罗斯车市的华晨,也不存在退出俄罗斯车市的可能。

一汽长安海马江淮,这四家可就难讲,国有大型车企长安和一汽,虽然不会退出俄罗斯车市,但其观望态度明显,或许会放慢进程,等待合适的时间点出现,再图大规模扩张。

去年宣布进入俄罗斯车市的还有华泰传祺,但俄罗斯车市目前情形,显然不是最佳进入时期,这两家今年是否进入还存在变数。

俄罗斯车市大起大落,相当不稳定,其实对于所有外国车企而言,都是考验,但大型跨国车企选择深耕俄罗斯市场的也不在少数,大众去年俄罗斯发动机工厂建成,还在持续扩张夯实基础。排在去年外国品牌车销量榜前一二位的起亚现代,今年已经准备好俄罗斯产汽车出口至其它国家。豪华品牌车阵营中保时捷雷克萨斯销量更是逆势上涨,俄罗斯车市对于豪华品牌车而言,吸引力巨大。

中国品牌车进入俄罗斯车市,第二个十年规划已经展开,但究竟谁将率先在俄罗斯车市完成华丽转身,还是未知数,“一带一路”国策指引之下,俄罗斯为主的独联体车市,无疑还是中国车企未来最大的海外车市之一,整体市场规模和中国车企的总销量,俄罗斯车市目前在所有海外车市中仍然位居榜首。

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专栏介绍

罗兰

专栏作者:罗兰

独立评论员

莫斯科大学学者 曾留学工作于保加利亚、乌克兰和俄罗斯十余年,致力于推广自主进军海外车市。全球视野、独特评析海外车市。

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