凤凰汽车评论 俄罗斯是中国品牌车海外最大车市，巴西则是另一大极具潜力的重要车市，而这两大车市近年却是十分糟糕，对于还处在成长初期的中国品牌车而言，冲击巨大。俄罗斯被美国为首的西方经济制裁，车市萎缩严重，且在近一两年间都不太可能出现大的起色。巴西政府政治内斗升级，近日弹劾总统在众院通过，巴西经济萧条恐难在短期内有所改观，经济疲软必定拖累车市。

俄罗斯车市今年第一季度销量同比下跌16.9%，售出31万9092辆轻型车和轻型商用车。目前仅豪华品牌车表现强劲，有的豪车品牌逆势上涨。而其它大众化品牌车，基本出现不同程度的下滑，且今年都不用指望。

中国五大品牌车虽然在三月份销量同比基本都上涨，是因为去年销量基数过低所致。排在第一位的力帆三月份仅售出1353辆车，同比上涨63%。销量排在奔驰、宝马、雷克萨斯和奥迪之后，与一线品牌如起亚、现代、雷诺、日产和丰田销量仍然存在巨大差距，换句话讲，目前中国品牌车在俄罗斯车市，依然处在初级阶段，还未获得俄罗斯广大消费者的一致认可。

所有中国品牌车2008年至2016年前两个月，在俄罗斯车市所占市场份额曲线图，清晰表明中国车企，这些年在俄罗斯跌跌撞撞，道路坎坷，但依然坚定前行。

08年所有中国品牌车销量相加，占据俄罗斯车市1.3%的市场份额，总销量为4万辆车。09年份额上升至1.7%，连续数年份额持续上扬，2013年攀至顶点，占据3.7%的市场份额，年总销量攀升至十万辆车之上，这也是中国品牌车进军俄罗斯车市以来，首次所有品牌车年总销量相加超过十万辆车大关。彼时一片利好，多家中国品牌车宣布大规模进军俄罗斯的计划。

2014年因为俄乌冲突加剧，西方经济制裁俄罗斯，车市大幅下挫，中国品牌车所受冲击巨大，市场份额跌至3.3%，总销量掉至八万辆车。2015年延续下跌趋势，市场份额猛降至2.4%，年总销量更是大幅下跌至四万辆车。中国品牌车在俄罗斯车市，都处在低端领域，而该细分领域消费人群受经济波动影响巨大，新车消费自然缩减。

中国品牌车今年在俄罗斯车市，能够维持或者稍好于去年，已经相当不易，但想获得长足进展，则不太可能，新进俄罗斯车市的品牌车，现阶段就是布网，完善经销维修店网络，夯实基础等待俄罗斯车市复苏。长城和力帆都在投资建设大规模组装厂，都是投资未来。但这一切，显然都需要等到三五年之后，其投资是否正确由市场来决定。

巴西车市今年前三个月销量同比下跌28.3%，售出46万5056辆车，总销量排在俄罗斯之前。巴西车市具有典型特征，就是两箱小型车处于绝对市场领先地位。

中国三大品牌车奇瑞、江淮和力帆，今年出现巨大变动，奇瑞已经在巴西建成开工的大规模工厂，在巴西车市低迷期，显然还无处发力，其销量已经跌出榜单，江淮同样跌出榜单，仅力帆进入巴西车市前二十一位品牌车销量榜。

奇瑞和江淮曾经一直处于中国品牌车巴西车市领先位置，今年通通表现疲软，力帆三个月也仅售出1051辆车，单月销量不足四百辆车，榜单最后一位沃尔沃，三个月售出802辆车，也就是说奇瑞和江淮，三个月销量低于八百辆车。奇瑞和江淮曾经表现强劲之时，单月销量超过四千辆车，如今跌幅之重可见一斑。

三月份江淮、奇瑞和吉利，分别售出246、168和86辆车，力帆售出407辆车。所有中国品牌车车型中，力帆X60排在中国品牌车销量第一位，今年前三个月共计售出666辆车，排在力帆旗下巴西在售车型第一位。

巴西车市各大品牌车销量所处区间，分化巨大，榜单一目了然。今年第一季度排在前三位的通用、菲亚特和大众，分别售出75816、70099和63234辆车，上述三家品牌车位居第一梯队。现代、丰田和福特三个月分别售出46028、41427和40295辆车，这三大品牌车处于第二梯队，销量与第一梯队差距很大。而第三梯队的雷诺和本田，三个月分别售出32076和31305辆车，这与第一梯队的销量距离之大，不在同一量级。

榜单上第九和第十位的吉普和日产，销量都在一万五千辆车之下，就前十位品牌车的销量而言，直观可见，销量量级分化相当明显。而在十位之后的各品牌车销量，更是望尘莫及，与销量榜前十位毫无可比性。中国品牌车排在销量第一位的力帆，还不到第十位的日产销量零头。

仅从销量而言，各大中国品牌车在巴西所处的发展阶段，还远远滞后于在俄罗斯。俄罗斯和巴西车市，目前是中国品牌车海外最具代表性的车市，其它还有埃及为主的北非车市，伊朗国际制裁取消，已经有多家自主品牌车开始在伊朗发力。还有东南亚车市，上述这些发展中国家车市，都将是中国品牌车海外重点。但就眼前世界经济所处现实环境，发展中国家都处于低潮期，中国才是自主品牌车的根，现夯实在国内的地位，牢牢把握住生存份额，再图进军海外车市是目前中国品牌车的要务。