凤凰汽车评论 长城汽车目前在俄罗斯车市面临局面，是深度调整期待工厂建成之后，再杀个回马枪，亦或是从此走衰，复苏之路漫长。无论是哪种套路，长城汽车都面临巨大挑战，能否在未来盘活俄罗斯车市，真的是未知数？

哈弗俄罗斯副总经理米哈伊尔罗拓金

四月底，哈弗俄罗斯副总经理米哈伊尔罗拓金称：“哈弗新品牌独立运作，是在去年六月底，六月到十月份就已经销售完运抵至俄罗斯的新车，仅五家经销店就完成此任务”。

按罗拓金的话接续到，第二批车抵达俄罗斯经销商处，是在2016年二月份。整个2015年新标哈弗共计交付247辆车，其中H2和H6售出90辆车，H8售出15辆，H9售出142辆车。刚上市的新标哈弗，罗拓金对有如此销量感到非常满意。

新标“Haval”哈弗未换标之前，在俄罗斯名为“Hover”，2011在俄罗斯车市推出，2013年三月底宣布，新标“Haval”将成为长城旗下高端品牌车，且是独立运营模式。2014年莫斯科车展新标“Haval”正式亮相，同时在车展宣布长城在图拉州建大规模工厂的庞大规划。

新标“Haval”目前在俄罗斯共计推出H2、H6、H8和H9四款车型，H2起步价售93.99万卢布，H9车型Elite版本售299.99万卢布。今年夏末还将推出H6 Coupe车型。就目前哈弗在俄罗斯售价而言，已经远超其它中国品牌车已经在俄上市的SUV车型，长城企图在俄罗斯车市，突破价格天花板的决心似乎很坚定。

长城旗下豪华品牌车，新标“Haval”今年第一批车，已经在一个月内售罄，共计180辆，第二批新车还在路上，但经销店已经预售完毕。在已售出车型中，H2为78辆，H6占60辆，剩下就是H8和H9的销量，罗拓金称H9保持极高关注度。

罗拓金认为，今年新车配额与预售存在冲突，也就是说库存不能满足销售，另外新的经销店还在扩张之中，眼前已经有40到50份新经销商申请等待批复。刚与一家此前销售讴歌的经销商签署协议(讴歌官方四月宣布退出俄罗斯车市)，新店预备开业。

罗拓金同时承认，无法满足新的经销商入网需求，因为新车供货不足，新标Haval实际目前在正常运营的店仅有四家，欧商协会汽车制造商委员会的统计数据(月度报表)，哈弗新标车的销量数据都未递交。

哈弗俄罗斯公司，对于新店建设以及经销商资格审查十分谨慎，网络扩张势在必行，但会控制扩张速度，罗拓金认为有必要在同一个城市，控制经销店数量。其实笔者以为，哈弗新标店目前还未完成网络布局，谈何控制数量等等虚话，这典型是罗拓金的说辞，对外宣传而已。

罗拓金再次澄清，长城在俄罗斯推新标哈弗品牌车，但从未宣称过是长城旗下豪华品牌车Haval，这是俄罗斯媒体如此给哈弗贴上的标签。以前并未出来澄清此事，这是已经上市近一年之后，首次对外表示，新标“Haval”长城官方并不承认是旗下“豪华品牌车”，仅仅是俄罗斯媒体误读而已。

新标“Haval”长城官方正式解释是：长城旗下仅生产SUV和越野车的新品牌车，提供高品质产品，满足市场需要，切入商务用车领域，且在该细分市场领域占据一席之地。对于长城而言，要完成此目标将是长期而艰巨的工作，逐日逐月逐年坚持不懈的努力方有望成功。

俄罗斯车市去年SUV车型总销量，占据大约37%的市场份额，保持高需求，原本长城早就应该有所突破，已经进入俄罗斯车市十年之久的长城，一直主打SUV车型和皮卡，H3和H5是长城俄罗斯销量最高的车型，2013年前还一直排在中国品牌车SUV车型俄罗斯销量榜首位。

其它中国品牌车陆续在俄罗斯推出SUV车型，都在加速切入俄罗斯需求最旺盛的SUV细分领域，且车型无论是品质还是造型都是长城的强劲对手，尤其是哈弗经销店网络建设还未完成之际，市场份额恐怕早就被对手瓜分，留给长城，只有追赶的份。

近几年长城逐步暴露出短板，与其官方经销商伊利托公司，长期不和的矛盾日益凸显，去年彻底分手。长城推新标哈弗，建独立营销网络，在图拉州建大规模工厂，就是一次转型大考，但就目前形势而言，等于长城第二次进入俄罗斯车市，全面洗牌，从零开始。能否涅槃重生，还有待观察。