凤凰汽车评论 南美第一大车市巴西，政局动荡的巴西经济近一二年来一直相当疲弱，其金砖国家的成色早已经晦暗，经济或许在未来数年之内都难有较大改观，如此大背景之下，巴西车市跌跌不休的局面就成为必然现象。进入巴西车市超过五年的中国品牌车，更是逐年走弱，至今销量都未回到三四年前的水平。

五月份巴西车市同比大跌20.88%，售出16万2170辆车，今年前五个月共计交付78万4813辆车，销量同比大跌26.32%。此种下跌趋势，目前看来在短期内都不太可能恢复增长。

奇瑞在巴西车市销量榜消失数月之后，五月份终于重回榜单，但其240辆车的销量，还不及第一名通用汽车27754辆车销量的零头。力帆和江淮分别售出233和208辆车，三家车企如此惨淡的销量，同病相怜到是可以相互安慰彼此一下下。

吉利五月仅仅售出19辆车，其它多家中国轻型商用品牌车的销量都在个位数或者两位数，整体销量都不值一提，详见榜单。

自主品牌车中唯一上榜的车型是几款SUV，但销量都处于边缘地带，力帆X60排在自主品牌车车型巴西销量榜首位，五个月共计售出928辆车。巴西车市SUV销量榜第一位是本田HR-V，五个月售出25660辆，足见X60与其差距有多大，本田这款紧凑型SUV上市之后就迅速上位，一举夺得冠军位置。

排在榜单后面的还有江淮的两款SUV车型，江淮瑞风SUV车型在国内还有一席之地，但在巴西车市连北都没找到。计划明年开工的江淮巴西大规模工厂，就眼下江淮的产品力，国内还有市场，但要获得巴西民众的认可，可谓道阻且长。

奇瑞在巴西的工厂已经投产，但其市场表现现阶段看来，还是没能找到突破口，风云、QQ和老款瑞虎SUV车型，显然在巴西车市并不讨好，或许是时候奇瑞应该重新考虑的巴西定位，尤其是主推车型产品，都应该推翻全盘再重新规划。

中国品牌车企在巴西处于停滞迷茫阶段，反观其它大牌车企，会得出另一番结果，糟糕的巴西车市现状，通用和现代针对巴西车市打造的新车型，却是如鱼得水，将曾经雄霸巴西车市二十年之久的大众高尔车型拉下马，成功上位双双占据巴西车市冠亚军位置。

雪佛兰Onix和现代HB20两款车型，前五个月在巴西分别售出56969和46389辆车，分列第一和第二位，上市也就仅仅两年时间，将大众高尔拉下马，同时也将菲亚特Palio挤下榜单。

大众和菲亚特车型曾经长期占据巴西车市冠亚军位置，排在前几位的车型都是大众和菲亚特车市，但近一二年通用和现代推出的车型却成功上位，说明巴西民众已经厌倦大众和菲亚特车型，想换新口味的心理被通用和现代牢牢抓住，已经导致巴西民众审美疲劳的大众和菲亚特车型，即便换代推出全新车型，还是被迅速抛弃，新的王者已经诞生，大众和菲亚特想重新回到冠亚军位置就非常困难。

上述这个例子其实给我国自主品牌车非常好的启示，也就是在巴西车市，推出适销对路，符合巴西民众审美观的车型，完全有希望上位。现阶段，品牌力和口碑相较其它大牌一线车企都弱的中国品牌车，在巴西车市只能采取差别化寻找真正突破口，找到真正适合当地需求的车型产品推出，才有机会站稳脚跟，哪些在国内被淘汰或者即便在国内火爆的车型，未必适合巴西市场，如何能寻找到出口是自主品牌车在巴西面临的迫切任务。