凤凰汽车评论 销量继续下跌的五月俄罗斯车市，一个令人无法看懂的现象还在延续，自主品牌车在俄罗斯的销量分化已经攀升至新高度，各大自主品牌车在俄罗斯的销量差距十分巨大，可称之为史无前例。

五月份俄罗斯车市轻型车和轻型商用车同比销量下跌14.5%，售出10万7665辆车，前五个月共计售出54万8119辆车，下跌14.7%。

车市下跌的大背景之下，力帆五月销量暴涨88%，售出1270辆车，唯一一家销量超过千辆车的中国品牌车企，前五个月销量同比大涨65%，售出6255辆。

五月份力帆旗下销量第一位的车型是X60，售出465辆，前五个月共计售出2611辆。第二位是X50，五月份售出360辆，五个月共计交付2186辆车，两款SUV车型占据大部分销量份额。

目前这两款SUV是自主品牌车在俄售价最低的车型，低价加持续更新换代，再加经销店总数排在自主品牌车首位的优势，力帆拔得头筹就容易理解。低迷俄罗斯经济大背景之下，民众捂紧钱袋，选择购买性价比高的车型是典型消费行为。

其它自主品牌车的SUV车型售价远超力帆车型，销量不及力帆也就是必然现象。奇瑞和吉利五月份分别售出461和347辆车，奇瑞微涨2%，吉利同比大跌44%。前五个月奇瑞售出2229辆车，同比上涨9%，吉利同比销量下跌11%，售出2766辆车。

奇瑞和吉利销量相加都不及力帆，此种现象说明点啥呢？奇瑞和吉利产品力在国内有目共睹，双双都在一线行列，而力帆在国内还处在边缘行列，但却在俄罗斯车市有如此表现，难道奇瑞和吉利不应该检视，其在俄市场的策略以及其它诸多行为是否得当吗？

在俄罗斯车市无论采取何种战略手段，说一千道一万，最终都需要由销量说话。力帆的销量其实同样无法与其庞大的销售店面体系相匹配，力帆在全俄拥有超过120家经销店，平摊下来，单一店面月度销量仅有区区十台车。力帆目前在俄采取的策略是先赔本，抢市场份额，待到以后在俄罗斯大规模工厂建成之后，再图盈利。

目前排在俄罗斯车市保有量前三位的自主品牌车，分别是奇瑞、力帆和吉利，三大自主品牌车截止去年底，总保有量分别为13万9077辆、10万8256辆和90636辆车。奇瑞在俄罗斯已达十年之久，吉利和力帆都是后来者。无论是哪家自主品牌车，就其保有量而言都极低，显然都还是边缘品牌车，就连成功立足俄罗斯车市都谈不上。

奥迪在俄罗斯的保有量超过57.6万，奔驰的保有量超过56万，宝马保有量超过49.7万，丰田(包括二手车)保有量排在外国品牌车首位，总保有量超过311万辆。拉达总保有量超过1405万。与上述车企对比之下，差距立显。

其它自主品牌车的销量见榜单，各大自主品牌车在俄罗斯车市，着眼都是未来。而为了实现成功立足俄罗斯车市的宏大愿景，最新消息是俄罗斯斯塔夫罗波尔边疆区将新建汽车厂，工厂预计总投资120亿卢布，计划年产十万辆车，将组装生产华晨、比亚迪、华泰和江淮车型。新工厂将获得当地政府大幅减免税收优惠政策，这个计划看起来好似几大自主品牌车抱团建厂，但该消息并未透露中方投资的一切信息。

经济低迷的俄罗斯自会使出各种手段吸引投资，“危机”中自然有“机会”，但不确定的未来留个中国车企的大课题，需要各大自主车企独自衡量。“一带一路”的国策指引之下，想成为全球化车企的各大中国车企，必定会抢滩俄罗斯为主的独联体车市。