凤凰汽车评论 巴西车市2016年上半年销售数据出炉，自主品牌车在巴西的糟糕现状，难道不应该打道回府吗？大举投资新兴市场国家车市，倡导自主品牌车走出去战略，全球化口号喊得山响，但基本都是虎头蛇尾，毫无作为，全球化战略如果按照自主品牌车目前的套路，何时能有出头之日？

巴西为主的南美车市，各大自主品牌车曾经就像打鸡血一般，纷纷豪言壮语，势要拿下，曾经的庞大进军巴西车市的计划，迄今为止，都未曾兑现，全部都是纸上豪言，奈何自主车企有意，而巴西车市无情。

回归自主品牌车巴西拓展史，一条清晰路线图显示，年复一年，一路走衰，无法挡住的颓败势头，用销量数据来解读。

2011年自主品牌车在巴西车市站上巅峰，江淮和奇瑞年度总销量分别为23723和21676辆车，单月销量高点时一度超过三千辆车。哈飞总销量为8259辆车，还有一款自主贴牌车EFFA年总销量为9133辆。自主品牌车仿佛进入高速发展通道，各家自主车企开始准备发力巴西车市。

然而，事与愿违。2012年江淮和奇瑞总销量分别为18042和14197辆车，销量大幅下挫，其它自主品牌车的销量纷纷大跌，总销量不值一提。

接下来的2013年，自主车企在巴西局面持续恶化，江淮一度还能稳住销量，年总销量还保持在万辆车之上，年总销量为15966辆车。而奇瑞销量则是跌破万辆车大关，2013年仅售出8053辆车。

2014年则更为糟糕，江淮年度总销量还不及奇瑞，下跌的势头超过奇瑞，且是暴跌，年总销量仅为8410辆车，相比2013年跌去一半销量。奇瑞反而稳住下跌势头，销量小幅上涨，超过2013年，年总销量为9547辆车。

原本以为，奇瑞在2015年表现会更佳，结果却是再次令人失望，年总销量仅为5328辆车，再次同比暴跌。江淮售出5024辆车，同样下跌。力帆销量为5005辆，销量上涨。吉利售出651辆车，哈飞和金杯分别售出216和208辆车。

五年时间，销量见证自主品牌车在巴西车市的一路下跌史，在此期间，因为巴西政府提高工业产品税，曾经重挫自主车企。巴西政府就是为了阻止在南美其它国家生产的汽车出口至巴西，冲击巴西国内汽车产业。换句话讲，也就是只鼓励在巴西建厂，提高本地化率，创造就业机会。

为应对巴西政府的汽车业保护政策，自主车企开始选择在巴西建大规模工厂，奇瑞工厂已经在去年开工生产，江淮工厂明年也将建成开业。还有准备在2018年建厂的其它自主车企，侧面显示自主车企在巴西车市拥有长远规划，但计划归计划，能否顺利实施，自主车企无法给出明确答案。

巴西车市曾经出现过的高速上涨势头，确实拥有极高吸引力，并且充满想象空间，一幅未来蓝图描绘出巴西车市的美好，吸引众多自主车企准备去巴西车市淘金。

2006年至2016年巴西车市上半年销量走势图，可以给出清晰答案。2006年上半年总销量仅为80万辆车，07年超过100万辆车大关。接下来是一年一步台阶，08年快速冲过130万辆车，09年抵近140万辆，2010年突进至小150万辆。

2011年突破150万辆半年总销量大关，2012年开始苗头有些不对，半年总销量与上年基本持平，略有下挫。2013年再次冲高，半年总销量攀升至大约160万辆。

2014年开始进入下跌通道，2014年上半年总销量跌破160万辆车大关，2015年大跌至120万辆车多一些，2016年上半年总销量仅为95万辆车，同比暴跌。

2016年上半年的销量已经跌至2007年的水平，十年时间，巴西车市再次跌回原点。此种局面，与全球经济走弱不无关联，金砖国家之一的巴西，曾经经济一度连年看好，但好景不长，2013年之后就进入下行通道，至今依然萎靡不振。

今年上半年，登上巴西车市前二十一位品牌车榜的自主车企仅有力帆一家，也仅仅只售出1842辆车，照此趋势下去，今年总销量又是大跌局面(去年力帆共计售出5005辆车)。

江淮和奇瑞分别仅售出1402和1133辆车，榜单都未进入。今年各大自主品牌车在巴西车市，已经跌无可跌，再跌下去，建议自主车企回家，国内虽然竞争日趋白热化，这几家自主车企还能混些时日。只是一直听说，国内车企因为销售不佳，各大车企无论内外资，销售老总都纷纷辞职或者转行，而自主车企在巴西如此糟糕的表现，谁来为此负责呢？尤其是国企。