凤凰汽车评论 同城兄弟长安和力帆在俄罗斯处于不同发展阶段，力帆先于长安进入俄罗斯车市，基本已经完成经销商网络布局，目前销量排在各大自主品牌车首位。长安在俄罗斯还处于步子阶段，尚未完成基本格局。近期在俄罗斯，长安和力帆各自都有布局上的安排，长安要完成的第一阶段任务，是首先超过力帆的销量，再图成为自主品牌车领头羊。

长安于九月份开始在利佩茨克的工厂组装生产CS35车型，该工厂2017年年度产能规划为3万辆车，但这一切都得视CS35车型市场需求而言，明年计划还将投产CS75车型。未来在四五年间，本地化率将达到50%，至2020年还将导入其它新车型，并且将长安在俄罗斯的市占率提升至5%。

CS35车型九月份投产，至年底计划组装生产一千辆车，在长安俄罗斯官方代理商伊利托公司旗下工厂组装生产。

“伊利托”是一家最早代理中国自主品牌车的俄罗斯公司，曾经代理过多家自主品牌车，长城此前一直由伊利托公司代理，近二三年，长城与伊利托公司纷争不断，最后彻底分手。长城目前在图拉州建设大规模工厂，已经独立开发经销商网络，独立运营哈弗新标品牌车。

伊利托公司谙熟自主品牌车在俄罗斯的运作之道，该公司旗下还拥有组装厂，长城车型曾经也在该厂组装生产。与长城分手之后，长安又开始与伊利托合作。长安或许也是先期与伊利托合作，待时机成熟之后，再图独立运作之道。

力帆原计划于2016年开始在利佩茨克经济特区建设大规模组装厂，现在已经将开工计划推迟至2017年。该工厂预计总投资为3亿美元，年产6万辆车。

力帆工厂推迟建设，与俄罗斯车市整体销量下跌有很大关系。今年前八个月俄罗斯车市共计售出89万5357辆车，同比销量下跌14.9%。

力帆前八个月共计售出10405辆车，同比销量大涨40%。虽然跑赢大盘，但照此趋势下去，今年全年力帆在俄罗斯的销量都不会超过2万辆车。年销量不到两万辆车，开建一个年产六万辆车的工厂，着实看不到有何必要性。预测明年俄罗斯车市与今年基本持平，在车市整体还未出现大幅上升的年头，力帆建厂的意愿动力不足。

力帆在俄罗斯的建厂计划是否会一推再推，或许需要看力帆的销量增长幅度是否满足建厂的要求，还有俄罗斯车市是否整体复苏强劲，这些因素都将影响力帆何时开工建厂。

力帆目前在俄罗斯车市，销量排在各大自主品牌车首位，得益于其低价市场策略，还有就是庞大的网络支撑，目前力帆在全俄92个城市，拥有151家经销店。奇瑞和吉利分别拥有101和86家店，大众和丰田分别在全俄拥有131和107家店。力帆的渠道优势明显，低价加渠道优势，力帆成为自主品牌车俄罗斯车市领头羊。

上周，力帆新改款Solano II(620)在莫斯科上市，入门版车型售49.99万卢布(约合5万元人民币)，该车售价低于拉达最新车型Vesta，同级别自主车型售价最低，延续低价抢占市场策略。就目前俄罗斯车市状态，低价才是硬道理，尤其是对于还未获得俄罗斯民众彻底认可的自主品牌车而言。

长安今年前八个月在俄罗斯车市，仅售出321辆车，同比下跌6%。在俄罗斯开始组装生产之后，能否改变目前销售颓势，拭目以待。就整体而言，长安与力帆还存在巨大差距，这对同城兄弟，未来在俄罗斯车市，看谁笑到最后。