凤凰汽车评论 长城在俄罗斯图拉州开建大规模工厂，去年已经破土动工，年产15万辆车，按计划应该在2017年底建成开业，但就目前形势而言，长城工厂恐怕难以如期完工。俄罗斯车市明年销量即便有所增长，但上涨空间有限，长城目前在俄罗斯的运营状态，无法支撑大批量投产后的销售，预测长城工厂或将延期完工，至少推迟至2018年。

长城进入俄罗斯年头够久，是自主品牌车在俄车市的元老之一，主营SUV和皮卡，俄罗斯车市高速成长的SUV细分领域市场，长城一直未获得真正突破，也未分享该细分领域的成长果实，在俄罗斯建厂，组建全新网络新标哈弗销售体系，双管齐下，说明长城决心改变其在俄罗斯的现状，但疲软的俄罗斯车市，对于变革中的长城无疑增添诸多阻力。

长城与其俄罗斯官方代理商伊利托公司彻底分手之后，组建独立营销网络体系，本周长城在克拉斯诺达尔全新哈弗店开业，至此刚刚第六家全新哈弗店开出，其它五家分布在莫斯科、圣彼得堡、秋明和萨拉托夫。

长城俄罗斯官方解释开店缓慢的原因，是对于经销商伙伴选择极其谨慎，为保证新标哈弗品牌的形象和网络体系的健康成长，筛选经销商要求相当专业。这仅仅是官方说辞，另一大制约长城新店扩张的主因，可能是市场销售低迷，难以支撑新店开张。

最新统计，截止今年十月份，俄罗斯车市汽车官方经销中心，统计总数为3500家，今年一月份统计为3760家，年初至今九个月时间已经有260家倒闭。

长城原来的经销店损失最为严重，已经关停23家店，目前还剩31家店。江淮退出俄罗斯，关停22家店。长安和奇瑞分别关停11家店。当然有关店的就有新开的，重返俄罗斯的一汽，新开10家店。新进入俄罗斯的华泰，新开9家店。

不难发现，转型中的长城经营状况相当复杂，摆脱旧有经销商体系，重建全新体系谈何容易。新标哈弗品牌在俄罗斯推出，长城有意摆脱低端形象，试图打造全新品牌系列产品向上突破，首先就是推出新产品的同时价格提升，但此举其实是非常冒险的行为。

哈弗新店推出四款车型，哈弗H2、H6、H8和H9，H2起步价售94万卢布，H6起步价售106.9万卢布。此前起步价售204.99万卢布的H8，近期官方经销商促销，起步价大幅下调至186.49万卢布，H9起步价售214.99万卢布。

哈弗SUV车型的价格已经远远超过其它自主品牌车，力帆X60起步价售63万卢布，奇瑞老款瑞虎起步价售69万卢布，全新瑞虎5起步价售92.3万卢布，华晨V5起步价售74.1万卢布，长安CS35起步价售74.8万卢布，吉利X7起步价售81.6万卢布，众泰T600起步价售85万卢布，这是十月份最新售价统计。

力帆X60排在自主SUV车型俄罗斯销量榜首位，低价是其一大优势。销量排在俄罗斯SUV榜首位的雷诺Duster，起步价售62.9万卢布。今年九月份上市就冲上SUV销量榜首位的现代全新Creta车型，起步价售75万卢布。雷诺全新在俄上市的Kaptur，起步价售85.9万卢布。福特翼博起步价售89.9万卢布。

长城哈弗的全新价格体系，可能也是长城在俄罗斯车市若干次市场调研之后，做出的决定，与其它自主品牌SUV车型拉开价格，虽然看起来是为重塑哈弗新标品牌形象，但哈弗品牌车在俄罗斯的市场认知度和品牌实力，是否支撑得起如此价格体系？此举或许高估俄罗斯民众的接受度。

哈弗目前的销量都未出现在欧商协会汽车制造商委员会的榜单上，其它机构的SUV榜前二十五位中，也没有哈弗车型上榜。也就是有可能，全新哈弗的销量低到长城都不好意思公布。

长城哈弗的全新网络体系还在起步阶段，能否被市场接受的售价，都在考验长城的承受能力，综上所述，销量和网络体系都无法支撑大规模量产，别说年产15万辆车，就是初期五六万辆的年产量，如何销售出去都是问题。按照目前长城在俄罗斯的现实而言，在图拉州的工厂难以如期完工。不仅如此，长城能否在俄罗斯顺利转型，都是未知数。