凤凰汽车评论 智利汽车工业协会数据显示，九月份轻型车和轻型商用车销量同比上涨12.9%，售出32377辆车，今年前九个月共计售出219596辆车，同比销量上涨6.7%。虽然同比上涨，但相较于2014年和2013年，前九个月25万3685辆和27万4477辆车的销量而言，依旧难言真正的上涨。也就是说，目前智利车市的整体销量还未回到2013年的水平。只是仅九月份的销量，复苏势头相当明显，已经略微超过2013年9月份的销量，这是今年前九个月中，销量唯一超过2013年的月份。

智利车市最近四年，年总销量最高的年份是2013年，年总销量为37万8240辆车。与南美最大车市巴西的销量都无法相提并论，更别提与中国国内的销量相比较。即便销量如此这般的智利，依然云集大批中国自主品牌车。

目前排在智利车市前三位的自主品牌车，分别是：长城、江淮和奇瑞。奇瑞对于智利车市非常重视，艾瑞泽5首发车市即放在智利。但奇瑞在智利的销量毫无亮点可言，如果仅计算轻型车和SUV的销量，奇瑞仅以微弱多数排在第一位，但加上轻型商用车的销量，奇瑞则排在自主品牌车第三位。

智利车市销量总榜前三位，现代、起亚和雪佛兰，前九个月的销量分别是22126、20838和20305辆车。奇瑞九个月仅售出2493辆，与前三位销量相去甚远，就销量而言，奇瑞目前在智利车市还未进入真正的主流阵营。

长城和江淮前九个月分别售出2905和2707辆车，排在自主品牌车销量榜前一二位。长城的销量迄今为止，一直排在自主销量榜首位。奇瑞的销量目前还未超过长城，重视智利车市还停留在宣传层面，先成为自主销量第一位，再去追赶其它跨国品牌车。

智利车市销量榜上，销量过万辆车的品牌车是前八位，韩美日系品牌车占据领先地位。就连大众，在智利也是打酱油角色，前九个月仅售出5415辆车，排在销量榜第十二位。

中国自主品牌车稍微远一点的目标，是超越大众，进入销量总榜前十位，可能届时才能宣传，已经在智利车市真正立足。

在智利车市九个月销量过两千辆车的自主品牌车，仅有四家，分别是长城、江淮、奇瑞和长安。其它众多自主品牌车销量都在一千五百辆车之下，且其中绝大多数销量都在千辆车之下，泛善可陈。

自主品牌车扎堆智利车市，如此低的销量，看起来就是为出国而出国，换句话讲，特别像是为了应对政策而出国。如果是商业行为，九个月榜首品牌车不到三千辆车的销量，难道有利可图。

这种情形，不仅在智利。整个南美车市，自主品牌车都未找到真正的突破口，南美最大车市巴西，前九个月整体销量为145万8952辆车，而排在巴西自主品牌车销量榜首位的力帆，前九个月仅仅售出2568辆车，力帆前九个月在智利仅售出181辆车。

南美第一大车市巴西，中国自主品牌车还未找到出路，余下车市规模远小于巴西的南美其它车市，虽然云集众多自主车企，但都是去站个台，证明自己已经出口国外而已。至于车企口中开拓南美车市，只是停留在纸面上的豪言壮语，都是宣传口号，离真正意义的立足南美车市，还有漫长而艰难的一段路程。