凤凰汽车评论 近一二年来终于在一个海外车市，看见自主品牌车的销量处在一个高位，也是迄今为止，自主车企在海外最为成功的国家，就是伊朗。今年一月份解除对伊朗的制裁之后，油价上涨产能提升，伊朗经济开始活跃，伊朗中央银行预计今年和明年经济稳定增长五个百分点，但货币基金组织还是警告伊朗，要时刻面对通货膨胀带来的威胁，敦促伊朗当局改革银行部门。中国自主品牌车在这一轮伊朗经济上涨时期，好似抓住机会，就销量数据而言，已经大有斩获。

伊朗车市销售数据通常按季度发布，上半年增幅还不太显眼，第三季度的车市突然爆发，连续三个月销量大涨。据伊朗国家统计局数据显示，七月份新车注册同比上涨20%，总数为11万3278辆。八月份再上一个台阶，注册量同比大增45.3%，总数为12万6008辆，市场彻底亮了。九月份冲上高点，注册总数同比暴涨65.4%，但环比跌幅同样不小，注册总数为10万1651辆。今年前九个月注册总数同比上涨11.4%，注册总量为93万0748辆车。

七八九三个月车市的表现，在某种程度上讲，伊朗经济起伏态势明显，九月份的市场表现就折射出此点，七八月份同环比大涨，九月份出现下滑，而接下来的最后一个季度，伊朗车市的销售表现，或许会印证伊朗经济是否稳定且确切的进入上升通道空间。

伊朗车市的量级虽然不及俄罗斯、巴西和印度等新兴市场国家，因为其长期被美国为主的国家实行经济封锁，一旦解禁，伊朗经济将立即进入上升通道，今年车市的表现充分说明此点。

伊朗自2008年开始，汽车产量进入百万辆量级，07年总产量为99.7万多台，08年突破百万辆，年总产量为105万多。接下来几年，年产量一年一个台阶，2011年总产量攀升至165万辆，但2012年总产量下跌至100万辆，2013年跌至低谷，仅年产74.4万辆车，跌回至2005年前的水平，2014年再次反弹，重回年产百万辆车区间。

中国自主品牌车在全世界各国车市寻找机会，海外战略可谓屡败屡战，经历相当坎坷，俄罗斯为主的独联体车市，巴西为主的南美车市，因为俄罗斯和巴西国内经济这一两年都有问题，这两国的汽车市场一路下挫，至今都还未缓过劲，各大自主品牌车在这两国的销量纷纷下跌，已经跌至最低谷。

奇瑞是其中一个比较典型的例子，今年前十一个月在俄罗斯仅售出4469辆车，同比下跌2%。巴西车市前十一个月奇瑞销量都未上榜，巴西车市榜单最后第二十一位是力帆，售出3087辆，同比下跌31%，也是唯一上榜的自主品牌车。也就是说奇瑞十一个月的销量低于这个数，奇瑞在巴西的大规模工厂已经开工一年，还是处于如此局面，接下来奇瑞在巴西会有何突破，拭目以待。

另外还有一个自主车企主战场，就是埃及为主的北非车市，只是目前埃及车市的数据不详，无法确切知道奇瑞在埃及的现状。

中国自主品牌车早已经大举进入伊朗车市，其中众泰是贴牌生产车型，2014年10月众泰Z300贴牌Saipa S300，而Saipa是伊朗本土品牌车，其销量排在总榜第四位。另外江淮和中兴的销量也未进入前十行列，长城皮卡曾经也在伊朗组装生产，现状不详。

伊朗车市今年前九个月销量榜前十位品牌车中，三大自主车企上榜，分别是奇瑞、华晨和力帆。

奇瑞九月份在伊朗售出4269辆车，同比暴涨189%，前九个月共计售出35223辆车，同比大增48%，前九个月占据3.8%的市场份额，奇瑞在其它任何一个海外国家车市从未企及的份额高度。

早在2014年5月份，华晨就与伊朗Saipa/Pars Khodro合作搭建两条生产线，组装生产H330和H230两款车型。今年华晨前九个月在伊朗的销量相当抢眼，九月份售出2526辆车，同比上涨1100%，前九个月同比销量上涨6841%，共计售出17631辆车。

力帆九月份售出1318辆车，同比上涨28.5%，但前九个月的销量同比下跌37.5%，售出8236辆车。

伊朗车市销量榜前三大自主品牌车，无一例外，伊朗都是其海外车市销量最高的国家，也就是说都在伊朗找到存在感。中国与伊朗政府间良好的关系，其实对于这些自主车企具有相当大助力，起码伊朗现在欢迎中国车企前去投资，其它发展中国家对于中国车企就没有如此友好。

伊朗如果在未来数年间，与西方国家不再爆发冲突，而西方也能够真正解除对伊朗的经济封锁。各大中国自主品牌车，或许真的能够在伊朗找到真正的归属感，至少目前状况已经相当不错，未来在伊朗会有多大成就，完全可期。