凤凰汽车评论 2016年巴西车市，对于各大中国自主品牌车而言，可以说是艰难度日，曾经在几年前建立起来的自信，曾经的乐观估计和豪言壮语，悉数落空。2017还是一个调整适应之年，出路究竟在哪？自主品牌车能否找到？

巴西车市2016年总销量同比下跌19.8%，共计售出198万6389辆轻型车和轻型商用车，十二月份环比销量上涨14.66%，同比下跌接近十个百分点，但已经是一年中销量最高的月份，整体销量却是十年中最糟糕的年份之一。巴西全国工商联汽车制造商委员会认为，最坏的时候已经过去，2017年巴西车市将恢复增长，同时也表示过渡到2018年，才会出现稳定的增长态势。但其它的声音对此不太认可，政治危机的持续存在，进一步损害经济，汽车信贷还是在紧缩范围内，虽有积极景象但仍旧需要观察，明年究竟如何只好交由市场来说话。

奇瑞2015年在巴西销量同比下跌42%，售出5400台车，2016年继续大幅下挫，同比大跌63%，仅售出2160辆车。2011年奇瑞在巴西投资12亿雷亚尔，当时决定在中国之外建立一个大规模生产厂，但事与愿违，接下来一年比一年糟糕，2016年跌至最低谷，基本是处于休息一年的状态。

奇瑞现在期望2017年在巴西重新开始，今年二月中旬工厂将再次开工，生产全新车型瑞虎2，该车已经在去年巴西车展亮相，用于组装生产的大部分组件，包括冲压车身，需要新的生产线。奇瑞这样的国企，在国内决策程序和批准缓慢，曾经雄心勃勃的计划不得不进行重组。

奇瑞计划摆脱入门级车型在巴西的血腥厮杀战场，决定在SUV细分领域获得突破，SUV车型仍然在继续增长，就像在中国市场一样，自主车企在SUV市场获得突破。长远计划是在2018年4月，瑞虎7进巴西，下半年瑞虎9也将进入。艾瑞泽3和5今年都将出口至巴西，销售效果好将开始启动在当地生产。

全新产品阵容期望重塑巴西车市，与此同时，奇瑞在巴西的经销商网络将重新组建，曾经拥有108家经销商的奇瑞，去年该体系已经土崩瓦解，惨淡销售带来的结果。奇瑞巴西金融公司将与桑坦德银行合作，对经销商提供帮助，新车型全新经销商网络再次重构巴西市场。

奇瑞更大野心的预期是到2021年，其在巴西的工厂达到最大初始年产量5万台车。2017年计划仅生产6500台车，还将出口至南美其它国家。一个全新计划已经启动，再次试水巴西车市的奇瑞，此番能够有所突破吗？还要留待市场来检验。

奇瑞在巴西是如此这般境遇，其它自主品牌车同样也是调整战略，看如何打开巴西车市。江淮在巴西的工厂原计划2017年开工，但能否如期还是后话。而江淮却没有转身的条件，去年已经在巴西上市S5等车型，新车型后继乏力，适合中国市场的小型SUV，能在巴西获得认可吗？

江淮去年在巴西仅售出2727辆车，跟奇瑞一样连榜单都未进入。力帆排在巴西车市2016年度销量榜最后一位，也仅仅只售出3412辆车。福田售出407辆车，吉利售出375辆车。奇瑞威麟曾经标称的高端商务车，期望在巴西发挥剩余价值，结果一败涂地，仅售出88辆，金杯售出65辆。

力帆X60共计售出2037辆车，贡献了力帆巴西一大半的销量，排在巴西车市2016年SUV榜第二十二位，江淮T5售出923辆，排在榜单第三十二位，可以高兴的仅有一点，大众途观排在巴西SUV榜第三十一位，仅售出1002辆车。丰田RAV4排在第三十位，仅售出区区1081辆车。

巴西车市SUV冠军车型是本田HR-V，去年共计售出55758辆车。第二位是吉普自由侠，售出51375辆车。福特翼博售出28105辆车，位列第三。雷诺Duster排在第四位(该车排在俄罗斯SUV销量榜第一位，欧洲则是挂达契亚车标，雷诺旗下罗马尼亚品牌车，主打低价牌，去年在欧洲销量大增)，售出25373辆车。第五位是丰田Hilux SW4，售出12168辆车。

一款成熟的SUV车型，应该在全球车市都获得相应的地位，这是我国自主品牌车所欠缺的重要一环。所有自主SUV车型都仅仅在祖国获得市场认可，海外车市无一款车型获得成功。如果期望在海外车市站稳脚跟，车型在设计之初就该将海外市场考虑在内，外形设计和内饰等等也应该普世认可才行。全球化之路对于我国自主品牌车而言，任重而道远。

曾经在2011年，自主品牌车在巴西的高峰时期，江淮和奇瑞年总销量分别为23723和21726辆车，然后逐年下跌，也是在哪年，自主车企看到南美第一大车市巴西潜力巨大，纷纷计划大举进军巴西，后因种种原因，多数都未实现。近一二年，低迷巴西车市导致自主车企又开始观望，放缓进军步伐，希望我国自主品牌车在巴西还有未来。但不能抱着出国转移剩余产能的目的，因为在国内已经淘汰的车型，同样无法在海外车市获得一席之地。