凤凰汽车评论  随着2013财年相关数据的公布，现代-起亚面临着这样一个显而易见又尴尬事实：销量虽然在增长，但利润却在下滑。现代-起亚这种“盈利低迷，销量增长”的难受状态，用一个词来形容就是“滞涨”。

2013年，现代汽车公司营业收入同比增长3.4%至87.3万亿韩元，约合811.4亿美元。其中汽车业务贡献71.54万亿韩元，金融和其他业务创15.77万亿韩元。营业利润为8.32万亿韩元(77.3亿美元)，同比下滑1.5%，营业利润率为9.5%。包含非可控利息，净利润为8.99万亿韩元(83.6亿美元)，同比2012年的9.06万亿韩元(约合84.8亿美元)微跌0.7%，净利润率为10.3%。

反观现代-起亚2013年的销量，也正在印证这个尴尬的事实。2013年现代-起亚全球总销量为756万辆，在2012年712万辆销量的基础上，同比增长6.2%。尽管2013年现代-起亚整体增量达到44万辆，甚至比吉利2013年全年43万的销量还多出1万辆，但不能忽略的是，现代-起亚成绩背后所隐藏的本土市场萎缩的危机。

根据郑梦九制定的2013年销售目标，现代品牌要在海外市场和本土市场分别实现399.2万、66.8万的销量，而现实是，海外市场实现了408万辆的销售业绩，超越了预期目标。现代品牌的本土销量却不升反降，只实现了64万辆的销售目标。而起亚品牌也不乐观，全球销量同比去年减少10万辆，只完成了272万辆的销售业绩。数据显示，现代-起亚汽车的韩国市场占有率由2012年的71.6%下降到2013年年平均68.25%

毫无疑问，任何“滞涨”都是有原因的，林燃整理了2013年现代-起亚的相关信息，尽可能的从新闻角度来揭开现代-起亚的“滞涨”课题。

1、燃效虚高赔付4.12亿美元

2013年，由于在北美市场旗下百万辆汽车燃油经济性存在虚高现象。1月24日，现代汽车表示，因在北美市场数十万辆2011至2013款新车燃效标定数值高于实际情况，因而已经专项拨款2,400亿韩元(约合2.25亿美元)用于赔偿车主的损失。1月25日，起亚汽车高管Joo Woo-jeong称，公司将向北美地区起亚车主提供2,000亿韩元(约合1.87亿美元)的赔偿。现代汽车集团将因赔偿燃效虚高总共赔付大约4.12亿美元。

2、生产规划不当损失2.43亿美元

2013年3月， 因对于现代汽车韩国工厂的生产规划不当，造成了公司2,700亿韩元(约合2.43亿美元)的经济损失，现代公司负责劳资关系的副董事长Kim Eok-jo宣布辞职。现年62岁的Kim Eok-jo称辞职是因为“个人原因”，他担任该职务仅一年。他强调了现代公司与其韩国工厂间的劳资纠纷，而韩国工厂生产的汽车占现代全球销量的43%。新的工作制度将减少韩国工厂的生产量，而现代目前正在应对其全球范围内有限的产能问题。

3、2013年召回超过310万辆

2013年，现代-起亚北美市场召回超过230万辆汽车。4月，现代-起亚宣布在北美地区展开三起召回，总共涉及超过220万辆汽车，这也是韩国车企史上最大规模的召回之一。11月，现代与起亚汽车宣布，将分别在北美市场召回2.1万辆Entourage与9.6万辆Sedona,原因是这些车辆的悬架可能因锈蚀而断裂。

2013年，现代-起亚在韩国本土市场召回找过66万辆汽车。9月，现代汽车和起亚汽车生产销售的索纳塔等15款共66.25万辆车被发现有缺陷，因此将统一招回。这是韩国国内最大规模的召回事件。

2013年，现代-起亚中国市场召回超过13万辆汽车。5月国家质检总局通报指出，现代汽车将召回近11万辆进口现代和起亚汽车。9月国家质检总局通报，现代汽车召回部分进口现代和起亚汽车在中国大陆地区，涉及2.4万辆。

整个2013年，现代-起亚在北美、中国、韩国等主要市场召回已经超过310万辆。虽然损失不详，但有实例对比。以大众DSG故障召回为例，南北大众共计召回约38.4万辆，而且是以简单的“升级软件”的方式，而据《华尔街日报》报道，大众因DSG召回的花费，可能会达到惊人的6.18亿美元。

因此我们推断，2013年，现代汽车召回超过310万辆汽车，损失最少15亿美金。

4、年中罢工 损失超6亿美元

在现代汽车韩国工会于1987年组建以后的27年中，该公司已经遭遇了23次罢工，罢工在今年以前所导致的产量损失累计达到120万辆以上，相当于13.3万亿韩元(约合120亿美元)的损失。 2012年7月到8月由于工会未能与公司就加班等问题在薪资协议谈判中达成一致，总计发生28起罢工，造成现代汽车减产82,088辆，经济损失1.7万亿韩元(约合15亿美元)。

而2013年8月现代和起亚汽车集团出现部分罢工，现代-起亚蒙受的生产损失达4.4634万辆，按照2012年水平估算，2013年现代-起亚8月罢工，损失超过6亿美元。

燃效虚高赔付4.12亿美元、生产规划不当损失2.43亿美元、召回310万辆损失超过15亿美元、年中罢工损失超过6亿美元，2013年，现代-起亚在这四项上的损失，最保守估计，就接近27.55亿美元，而且还不包括汇率变动、员工薪酬增长等常态的营业性支出增长成本。

“牙山狮吼”已经成为业内一个老掉牙的故事，因为太老，太典型，因此也被视为现代-起亚的“传奇”。有人说当年郑梦九的“狮吼”不是个人意气，而是对丰田的“产业宣战”，但从今天这篇文章，无论是虚标燃效的不诚恳，还是各市场史无前例的召回，还是本土市场的颓势，借助这些对现代-起亚年度财报“滞涨”的简单梳理，林燃认为，现代-起亚牙山上的“狮吼”有理由再次响起，或者郑梦九应该再为业界贡献一个新质量传奇的“现代性”范本。