凤凰汽车评论 对很多IT企业而言，哪怕是宝马、奔驰，在他们眼里都是传统企业，都是时刻准备着要去颠覆的对象，但事实是，在双11这样的大日子里，宝马这样的传统汽车制造巨头，却抢了众多互联网人偶像马云和阿里巴巴的头条。

11月11日，宝马集团正式宣布收购汽车租赁供应商先锋国际融资租赁有限公司(简称"先锋租赁")。来自官方的信息显示，宝马集团已于日前与太盟投资集团达成协议，收购其子公司先锋租赁百分之百的股权。但是具体协议细节，双方均没有对外公布。

面对这样的消息，我们不仅要问“先锋租赁”是谁？竟然入得了宝马这样财大气粗又高大上品牌的法眼？

百度百科中是这样介绍的——先锋租赁注册资本金为1亿美元。营业范围包括融资性租赁业务，经营性租赁业务，向国内外购买租赁资产，租赁财产的残值处理及维修，租赁交易咨询和担保等。

进一步讲，一个注册资本只有1亿美金，以汽车租赁为核心业务的企业，相对于宝马这样的庞然大物而言，只能算是一个非常小的企业，那么，无论是选择在双11这样一个特别的日子，还是外界对这一事件的大声量报道，都显示出宝马对牵手先锋租赁的重视，如果我们看一看先锋租赁的客户群体我们大概就会了然。

依然要借助万能的百度百科——自成立以来，先锋租赁已陆续为国有大中型企业和跨国500强企业、政府机关等高端客户提供商用汽车租赁服务，累计金额约70亿元人民币，租赁车辆20000余台。另在天津、上海、广东、山东、四川、湖北、福建、内蒙古、辽宁、宁夏，吉林，江苏，浙江等设有分公司，基本形成了覆盖全国的服务网络。

先锋租赁的客户群中，不乏中国电信、中国移动、中国联通这样的通讯巨头，也不乏、工商银行、摩根大通银行、中国人寿这样的金融巨头，甚至还有地方政府。

联系到之前，宝马与华晨联合打造的电动车之诺，只能通过租赁的形式拓展销售市场的前例，以及9月，宝马发布的即时充电项目规划，今年宝马将联合中国普天在北京、上海、广州和深圳4个城市建设500个充电桩，到2016年覆盖12个城市超过1000个充电桩，全面推进宝马的电动车业务。这两个信息，让我们看到宝马似乎正在打造自己的“生态圈”。

“生态圈”这个概念是借用于乐视的掌门人贾跃亭，“生态圈”不同于“生态链”，生态链是线性的，而生态圈则是立体的、交叉的。先锋租赁的业务及客户群，无疑是宝马“生态圈”针对C端(Customer，意思为客户)的一部分。

更重要的是，先锋租赁的客户群并非普通的个体，而是强有力的大集团、大客户，可以形成批量租赁、带来规模效益。换句话说，有了C端的支点，那么宝马在新能源汽车领域，也相当于有了重要的战略支点。

如果说，当初的芝诺试水租赁只是牛刀小试，那么收购先锋租赁，宝马恐怕将大干一场。

众所周知，新能汽车最大的问题其实是消费体量的问题，就是因为新用户体量不够大，加上基础设施建设不全面，导致新能源汽车依然处在观望阶段，即便未来预期非常美好。

充电桩等基础设施的建设，单纯靠一个群体，一家企业来完成，显然是天方夜谭，试想一下，当宝马拥有了先锋租赁庞大且有购买实力的用户群体，那么宝马就可以通过一个一个客户这样点的布局，来支撑其新能源汽车的发展战略——高质量的用户群、低体量的基础设施，这几乎就是一个完美故事的开始。

这也显示宝马正在构建自己的新能源汽车生态，即便刚刚开始，但又慧眼如炬——这比不少车企与Uber、易到用车、滴滴等打车软件合作新能源汽车推广不同的是，宝马不仅拥有绝对的话语权，更能更深入的渗透到新能源汽车租赁当中去，既是一个管理者，又是一个参与者。

从目前ABB的新能源化程度来看，宝马也是第一个吃螃蟹，也是最爱吃螃蟹的。目前，宝马在中国推出的新能源车型包括宝马i3、i8、混动版宝马530Le，以及之诺1E等，全面领先奔驰、奥迪，而未来，宝马全系车型都将推出混合动力版本。

不仅是在收购先锋租赁之前，更早在宝马在正式引入BMW i品牌之前，宝马就通过MINI E、Active E等多个项目与能源公司、房地产企业和物业管理公司等进行沟通与合作，探寻未来新能源产品可能会遇到的问题，试图在经销商、商务、商业区和社区等区域设立或协助客户安装充电桩，以提高新能源车主的用车便利性。

本来，在新能源方面，宝马就已经未雨绸缪，早做准备，再到如今收购再收购先锋租赁，宝马的布局正在渐渐浮出水面，只是宝马对未来的新能源汽车投放计划一直保密，我们并不清楚收购先锋租赁后，宝马是否会加速推出新的新能源汽车？再或者，宝马的生态圈是否还要继续布局？

下一步会入股Uber吗，谁又敢说这个不可能呢？