凤凰汽车评论 不得不说，互联网总是充满新奇和惊喜。微信朋友圈广告的余温已经散去，也留下一个戏谑十足的“段子”——年收入100万以上消费能力强，收到的是宝马广告；买不起iPhone6的，收到的是vivo的广告;买不起手机，收到的是可口可乐的广告，而没收到广告的，是连可乐都喝不起的“屌丝”。

对于这次微信朋友圈广告的尝试，宝马更是出手阔绰，一个“悦”字，花费就超过500万。不是每一个汽车品牌都能够像宝马那样“任性”，有观点认为，宝马重金进行一次广告实验，其背后折射出的是对汽车产业传播形式“同质化”的破题。其实，不仅是传播，各细分市场的汽车产品同样也面临“同质化”的窘境，在营销与产品日益趋同的时代，“差异化”是摆在所有品牌面前的重要课题。

“新思维”打造差异化营销

从竞争格局来看，如果把跨国品牌比喻成“富二代”、“富三代”，那么自主品牌则是正在“双拳打天下”，白手起家的“凤凰男”。自主品牌不仅在技术、资本、体系上讨不到跨国品牌半点便宜，在市场上还面临消费者认知度和接受度低的课题，直接羁绊和压制了自主品牌的发展。因此，在传统的格局面前，新思维对实现自主”差异化“的诉求显得尤为重要。

为什么要强调“新思维”的重要性？“新思维”可以让松下的18650锂电池，加上一块Ipad大屏和四个轮子，变成硅谷传奇特斯拉。“新思维”可以让雷军平地起高楼，短时间建立起一个市值超过400亿美金的手机巨头小米。

行文至此，也许有人会说，汽车是百年工业的集大成者，新思维、新模式很难发挥作用？其实，新思维可以体现在营销上，也可以体现在对“用户需求”和“用户体验”上。

接下来就是“新思维”的一个成功案例， 2013年12月18日，凯迪拉克官方微博发出一条 “承让了！”的博文，并@宝马中国，配图则是精心制作的海报——凯迪拉克ATS领先宝马3系一个车头冲过终点线。支撑这三个字、一张图是，凯迪拉克ATS 28T与宝马328i的赛场对比测试中，单圈最快成绩凯迪拉克ATS比对手快了0.05秒。这条充满挑衅和锋芒的博文，立刻引爆车友眼球，引发关注和转载——敢把“运动之王”拉下马，无疑是凯迪拉克入华后最成功的一次营销。虽然同为豪华品牌，但此前沉默的凯迪拉克与高调的宝马相比，总是过于平淡和寂寂无闻。“新思维”带来的好处就是，可以画直为曲，野心优雅的实现目标。

“新思维”打造差异化体验

对自主品牌而言，筹码不能一味压在技术弯道超车上，与跨国品牌相比，自主品牌在技术、品牌、资本各方面都处下风。如果在传统框架下，自主品牌只能在营销上侧重，打产品价格战、打品类速度战。其实自主品牌，完全可以通过“新思维”，在新维度上展开竞争。

产品成功走向品牌发展是必经之路，而产品成功的过程我们要重视“用户需求”和“用户体验”。根据J.D.Power数据，2013年，80后已经成为了国内购车的中流砥柱，达到了53%，首次超过了原来市场中的70后。消费人群主导权的更迭，势必要求主机厂打造与消费者需求相匹配的“对味”产品，这样才能带来更具“差异化”的用户体验。

众所周知，品牌培育是长期行为，资本过度、自说自话、短期促销都是品牌培育的赌博，这可能才是自主品牌在品牌培育思想上和合资品牌的差距。强化对客户研究，注重营销创新，准确将产品语言转化成客户感受，并尊重客户购买过程的认知和消费习惯，才能实现准确和“差异化”的产品传播。

但无论何种营销，不能忽略你提供给目标消费者的产品，不能抛开产品谈情怀。随着中国汽车产业的日益成熟，产品的同质化会越来越严重，品牌溢价也会受到牵连，这对自主品牌而言是个难得的机会。

“卖梳子给和尚”、“卖鞋子给习惯光脚的岛民”这类哲理小故事，“差异化”既是被发现出来，更是被挖掘出来的，而如何发现和如何挖掘则需要打破思维定势，找到和利用“新思维”，才能出奇制胜，决胜千里。